试驾汉DM-i：怎么开都超不过6L油，中大型车如何做到这么省?

毫无疑问，位于插电混动市场，DM-i已经成为了一块“金字招牌”。

无论是早期搭载这套系统的秦PLUS(参数|询价)，还是后来的宋PLUS(参数|询价)等车型，都已经成为了各自细分市场的明星产品。而作为比亚迪手中的“王牌”，前不久刚刚开启预售的比亚迪汉DM(参数|询价)-i，在短短10小时内，订单量就达到1.2万台以上。

在DM-i光环的笼罩下，比亚迪可以说是全面开花。但是，在今年混动技术全面爆发的背景下，单靠DM-i这一张牌似乎已经拉不开那么大差距了。所以此时，作为王朝家族的旗舰，汉DM-i的到来就显得至关重要。如何在混动技术上和对手再次拉开差距，以及怎样帮助比亚迪实现进一步的品牌向上，成为了汉DM-i需要面对的难题。

随便怎么踩，油耗就是超不过6L/100km

即便在各家大力发展混动的今天，技术优势仍然是比亚迪的核心竞争力之一。无论是综合使用成本、产品售价还是成熟度，DM-i仍然占据着混动市场的绝对话语权。而站在厂商的角度，相比于技术本身，DM-i更大的威力，则体现在整套系统的成本控制，这点才是真正令其他品牌望尘莫及的。

所以此次汉DM-i针对混动技术的拔高，就抓住了这一点。在混动系统方面，汉DM-i搭载的仍然是比亚迪那套1.5T+单电机的插电混动系统。但不同的是，比亚迪为其配上了37.5kWh的刀片电池，即便是低配版本，电池容量也达到了18.3kWh，与其对应的纯电续航里程分别达到了242和121km。

作为对比，市面上插混车型的电池容量普遍还停留在10kWh左右，最高也不超过20kWh。而汉DM-i配备这么大容量的电池，放在整个插混市场来说，都具有开创性的意义。在这样大容量电池的配合下，汉DM-i的官方综合续航也去到了1300km。

此外，由于有一个容量更大的电池，所以汉DM-i理论上电驱的比例更高，这对于综合油耗水平、行驶品质感都有一定的帮助，这点在实际体验中也非常明显。

对于混动车来说，最糟糕的工况莫过于亏电状态，如果这时再遇见堵车，那可以说是“灾难级”的工况了。而比亚迪似乎对自己的技术很有信心，在拿到车的时候，车上就只剩下25%左右的电量。并且我们为了给它增加难度，还全程使用运动模式开着空调，但即便如此，在成都早高峰，满载四人的情况下，随便怎么踩油门，汉DM-i的油耗最高也只去到5.3L/100km。

虽然这个数字和官方宣称的4.2L有一定差距，但不要忘了我们是在比亏电状态更严苛的条件下得出的，你基本可以把它理解为汉DM-i的最高油耗。并且即便如此，这个数字放在同级仍可以说没有对手，拿典型的雷克萨斯举例，接近40万起步的雷克萨斯ES(参数|询价) 300h，实际综合油耗也要5.8L左右，所以汉DM-i仅仅是在最差使用工况下就轻松超过了日系混动，而如果有充电条件的话，差距之大可想而知。

另外，在大容量电池的加持下，汉DM-i在城市的驾驶感受其实已经无限接近于电动车了。即便在急加速的情况下，发动机也会选择在最佳的转速区间介入，你不会在任何工况下感觉到动力衔接时的闯动，与大动力需求时发动机的高频轰鸣。整体无论是加速感受还是车内的NVH控制都没有什么可挑剔的地方。

品牌向上已初见成效

现款汉车型的热销无疑给了比亚迪足够的信心。因此，在这个定位和价格区间内，比亚迪汉不需要再过分强调性价比。对于比亚迪来说，汉首先是极具象征意义的王朝旗舰，而后来的DM-i也好，DM-p也好，只能算得上是“二级菜单”。

所以除了混动技术拔高之外，产品品质感上的提升也是肉眼可见的。比如最明显的外观设计改动，在尾部造型上，汉DM-i全新设计的贯穿式尾灯采用了中国结的元素，更加复杂的内部线条和灯带不仅增加了制造成本和难度，极具视觉美感的同时也再次彰显了比亚迪在设计方面的深厚功底。

此外，像是全新的格栅内部结构、新增的一体式运动座椅以及支持选装的凝夜紫碳纤维内饰，都进一步提升了整车的质感。无论是内外设计还是行驶品质，比亚迪汉DM-i都体现出了很强的高级感。

当然，这种高级感并不是说说而已。在试驾的过程中，还发生了一个小插曲。在我们休息的时候，短短十分钟之内，就有两波路人前来围观。最开始来的是一对中年夫妇，他们主要对汉DM-i的混动形式好奇，而后面那个专门骑车过来的男生则更让我印象深刻。

他过来围着车打量了一番之后，试探性的问我们：“这车还没上市吧？大概要多少钱？”我们开玩笑似的跟他说：“还没上市，你觉得这车值多少钱？”

“看起来挺高级的，应该要30万吧？”他回答到。随后，在简单的聊了两句车的油耗动力之后，他就匆忙走了，而临走前他还特意问了句，这是比亚迪的车吧？

很显然，这个路人是不懂车的。而就是这样一个最普通的消费者，单单是因为设计就判断这台车要30万。这不就是所有自主品牌都在喊的品牌向上吗？反映在最真实的消费者身上，无论动力如何、无论油耗怎样，已经可以自然的将比亚迪和30万价位的车型联系在一起，这对于自主品牌的向上之路来说，应该算是真实的写照了吧。

油价破9、月销破10万、燃油车停产...就在刚刚过去的一个月，这几个看似毫无关联的事情就这样巧妙地联系在了一起。作为全球首个停产燃油车的品牌，比亚迪的勇气和决心令人钦佩。与此同时，这也印证了比亚迪对于其新能源技术的绝对自信，而后随着汉DM-i和DM-P的正式到来，比亚迪在高端新能源市场必然会再向前迈进一大步。

注：以上图片来源于汽车生活拍摄