试驾“四缸”威朗Pro：重回市场最主流

10万级最主流选择的合资家轿，轩逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)、朗逸(参数|询价)，这几款几乎所有消费者都耳熟能详，不过在几年以前，最主流的市场格局中还要加上别克威朗(参数|询价)。之所以说是几年前，是因为彼时的威朗对比其它几款竞品，可谓非常能打，不仅价格亲民配置高，还同步坐拥大空间以及好用的动力总成，那台代号为L3G的118马力1.5升自然吸气四缸引擎匹配6AT，至今都是二手车市场上的宝贝抢手货。但后来的故事大家也都知道了，从2020款车型开始，别克给威朗换成了全系三缸，低配的是1.0T三缸125马力配6AT，高配的是1.3T三缸165马力配CVT。虽然动力参数不错，变速箱实际表现也算好评，但“三缸”二字总让消费者觉得“膈应”；最后的销量表现也说明了一切，虽然在大幅优惠下市场不算差，但到底是掉出了“最主流”之列。直到我们这一次试驾的2022款威朗Pro，别克才幡然醒悟全系回归了四缸机，并且还是全系标配的最新184马力1.5T四缸机配CVT变速箱，同时除了四缸全系升级大回归这件事之外，别克还诚意的升级了内饰造型和智能互联能力，同时在终端依旧保留了巨大的优惠，以期凭借超强的性价比与诚意，重新夺回本属于它的王座。当然，从我们的实际试乘试驾体验来看，它确实有这个实力。动力感受，畅快且平顺2022款别克威朗Pro有两个亮点，一是动力大升级，二是内饰大翻新。我们先说第一点，也是我个人认为感受最好的一点。参数上，这台代号为LJV的通用最新四缸1.5T涡轮增压引擎最大可以爆发出184马力，并且不同于某些竞品品牌通过增加涡轮尺寸来压榨动力的做法，这台引擎保持了低惯量的优势，扭矩释放区间相当宽泛，最大250牛米的扭矩从1500转就可以爆发出来，并且能一直持续到相当高转速的5000转，扭矩区间跨度达到了整整3500转。这样的动力参数与10万级别的任意竞品对比，它都是胜出的，比如对比同级此前的标杆，本田的代号为L15C8的那台，那台虽然最大马力已经来到了182匹，但是最大扭矩240牛米和最大扭矩区间1700转-4500转，都完全不及别克威朗Pro的这台代号LJV的最新1.5T。同时，也正是因为威朗Pro这台1.5T是全新机型的原因，其在国六B排放标准如此严苛的今天，在如此惊人的动力参数之下，依然只需要92号汽油，是真正消费者喜欢的那一类——养车便宜的同时，还足够给力。开起来的感受也是异常好评，极为宽泛的大扭矩区间，配合连续无级变速的CVT变速箱，在最大182马力的限制之下，初中段的加速甚至还有点电动车的爆发式推背感，并且还足够平顺；而如果是需要后段的暴力超车，油门到底后变速箱的速比变化也相当快捷，配合不算恼人的引擎轰鸣，很快就能利落的完成超车动作。考虑到新的别克威朗Pro目前终端现金优惠3万元（以成都地区为例），Pro版本终端9.99-12.29万元，运动套件的Pro GS版本终端11.59-12.89万元，几乎已经可以称它为同级第一选择了。新内饰不仅好看，智能化实力也是一流既然名叫“威朗Pro”，而不是之前的“威朗”，那就必须要说它的Pro升级部分，除了上文我们已经说过的动力总成升级之外，新车在内饰上的翻新也是点睛之笔。熟悉威朗的朋友们应该知道，到老款的2020款为止，威朗都是汽车传统设计的T字型中控布局，没有科技感十足的大尺寸液晶仪表，唯一能和现代化沾边的中控屏幕还是内嵌式设计，配合用料与细节，整体视觉效果虽然不丑，但确实距离科技感、前卫感和豪华感，有那么一些差距。但升级为威朗Pro之后，其内饰的变化就是翻天覆地的了，10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控大屏组合成悬浮式双联屏，配合中控台上大面积包覆的软质带缝线工艺棕色材质，视觉和触觉上的科技感、豪华感都直接拉满。同时，这套系统在智能互联能力以及触控反应速度上的表现，也都是合资车同级的头部水准，除了手机互联的Carlife全系标配外，还有Carplay、车联网、在线导航、自然语音语义识别功能的语音控制系统、娱乐功能、OTA升级能力等等，基本如今智能化时代中控该有的基础能力，它都全部具备。特别值得一提的是，虽然升级为了大尺寸的触控屏幕，别克也没有舍弃最后的人机工程学考量，常用的音量调节、空调调节、除霜除雾、前排座椅加热等功能，依然保留为物理按键形式，且位置非常顺手。而在智能辅助驾驶方面，虽然受制于成本，别克威朗Pro没有实现L2级自动驾驶辅助功能，但也基本达到了L1.5或者叫准L2级的水准，常规的车道保持、主动刹车功能它都有，我们实测摄像头对于路面车辆、自行车、行人、车道线的识别也相当迅速且精准，能用且让人放心。唯一的不足，就只有纵向行驶的辅助，威朗Pro全系都是定速巡航而非自适应巡航，虽然在多车的路况下无法缓解太多驾驶疲劳，但是一旦到了车辆稀少的高速路工况下，它的定速巡航+车道保持+主动刹车功能，使用的实际效果也并不比很多品牌所谓的L2级自动辅助驾驶差太多。还是那句话，考虑到终端优惠后如此便宜，非GS版本的顶配才12.29万，别克威朗Pro已经很无敌了。空间依旧大，乘坐依旧舒服最后，再简要回顾一下其车内空间表现与底盘效果。轴距上，威朗Pro参数为2700mm，与老款一致；实际的乘坐体验上也确实如此，依然是很富余宽敞的表现，以笔者170cm的身高参考，正常驾驶坐姿的情况下后排腿部空间依然超过三拳有余，还是当年那个全民热捧的空间表现。除了乘坐空间大，储物空间表现也不错，前后排该有的位置都有储物设计，后备厢依然宽敞，后排座椅支持4/6分折放倒，即使有超长物体的搬运需求也能够被满足。底盘舒适性方面，虽然悬架结构是前麦弗逊后扭力杆梁+瓦特连杆，但是不代表其舒适性就差，在完全舒适取向的避震调校面前，无论是初段的细碎颠簸还是中后段的大的冲击，威朗Pro都能够有效化解并且快速回位，算是同级别很不错的舒适性表现。而至于操控性，这个级别都是家用车，都是舒适性取向，想要运动跑山的，其实也就不必考虑威朗Pro了，毕竟真的没有必要用这么宽敞的后排载着一家人去跑山晕车，您说是不？写在最后：从全系三缸回归四缸，内饰也全面升级，还有不错的空间、颜值、智能化表现，再加上终端还有这么大的优惠，2022款的别克威朗Pro，完全有资格成为10万级家用轿车领域最主流的选择。