坦克300全优，别克GL8有进步，中保研最新碰撞成绩解析

一辆汽车的造型如何，看一眼就能知道；配置是否合理，对比竞品可以得到答案；驾乘品质是否让人满意，通过试驾也能知晓，唯独其安全性的高低，我们难以判断。在此背景之下，通过碰撞测试的成绩来推测汽车的安全性，就成为了我们买车过程中的重要一环。

在各家碰撞测试机构中，中保研无疑是可信度最高的一家，自2018年公开碰撞成绩之后，揭开了不少车型的“底裤”。而在近日，中保研一口气发布了7款车型的测试成绩，包含昂科威S(参数|询价)、丰田C-HR(参数|询价)、天逸C5 AIRCROSS(参数|询价)、坦克300(参数|询价)、新一代奇骏(参数|询价)、别克GL8 ES陆尊(参数|询价)、特斯拉Model Y(参数|询价)。它们的表现如何呢？我们详细来看。

（Ps：G代表优秀；A代表良好；M代表一般；P代表较差）

别克昂科威S、GL8 ES陆尊

此次别克的测试车型有两款，但它们的表现都不够完美。先来看GL8 ES陆尊。实际上，GL8 ES陆尊早在2018年就进行过一次测试，彼时其表现非常差，25%偏置碰撞的得分为P，侧面碰撞的得分为M，车顶强度的得分为A，导致车内乘员安全指数的得分仅为M。

新款车型的测试结果显示，其安全性是有所进步的，25%偏置碰撞得到了A，侧面碰撞也提升为了A，车顶强度则得到了最好的G评价，车内乘员安全指数总评因此升级为了A。考虑到GL8并未换代，此次成绩的提升应该是对A柱、B柱等关键部位进行了补强，结构强度有所提升。尽管如此，GL8的安全性在同级中仍然算不上好，比如荣威iMAX8(参数|询价)就拿到了全优的成绩，前者的安全表现与其细分市场销量冠军的身份显然不相匹配。

相较之下，昂科威S的表现更让人满意，它在车内乘员安全、车外行人安全这最重要的两方面都获得了优秀评价，换言之，昂科威S的结构安全是可以让人放心的。唯一的遗憾在于，昂科威S辅助安全表现不佳。一方面，昂科威S的辅助驾驶系统无法识别自行车，另一方面，其前照灯的得分仅为1.85分（满分22分）。如果你是昂科威S的车主，使用辅助驾驶系统或者夜间行车时，需要更加注意安全。

坦克300、新一代奇骏

这两款车都是“网红车”，并且碰撞测试的表现也都很优秀，但有意思的是，一个供不应求，一个无人问津。

说回测试，坦克300的碰撞表现与其定位一样，都很“硬”。不管是正面25%偏置碰撞，还是侧面碰撞，亦或是车顶静压测试，坦克300的表现都足够优秀。在正面25%偏置碰撞中，坦克300的A柱没有发生明显弯折，甚至连车门的变形都非常小。

侧面碰撞中，其B柱的强度足够高，同时侧气帘也有效展开。车顶静压测试坦克300更是创下了151877N峰值载荷的纪录。可以说，坦克300的结构安全性极佳，城市行驶也好，极限越野也罢，都能最大限度地保证车内乘员的人身安全。

此外，坦克300在辅助安全方面也得到了优秀评价，紧急情况下能够帮助驾驶者避免碰撞事故的发生。更难能可贵的是，坦克300的耐撞性和维修经济性指数为A，一来，坦克300的“抗撞”能力较强，小碰撞可以做到基本“无伤”；二来，碰撞后的维修成本较低。由此可见，坦克300当前“一车难求”靠的不仅仅是营销，其在产品层面的确有过人之处。

作为一款换代车型，新一代奇骏的安全性没有让人失望，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都得到了优秀评价，并且在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶静压等关键项目中的得分也都是G，整体结构安全性没有任何槽点。但可惜的是，新一代奇骏全系搭载1.5T三缸发动机，这一点导致了其市场接受度大幅下滑，如今已经无法与CR-V(参数|询价)、荣放等竞争对手相抗衡。

丰田C-HR、特斯拉Model Y

丰田和特斯拉一直都是碰撞测试中的“优等生”，此次测试也没有例外，C-HR和Model Y延续了各自品牌的优秀表现，在除耐撞性与维修经济性指数以外的项目中，均获得了优秀评价。

值得一提的是，C-HR的耐撞性和维修经济性表现较好，得分为A，低速耐撞性较好，维修也比较便宜，用车成本相对较低。

而Model Y的的耐撞性和维修经济性就比较差了，得分是最差的P。这一方面是因为其耐撞性、可维修性只得到了M评价，另一方面则是因为维修经济性不佳。还记得此前特斯拉保费上涨的新闻吗？其中很重要的原因就是特斯拉的维修费用较高。

天逸C5 AIRCROSS

法系车一直标榜的高安全性，这一次“露馅”了。天逸C5 AIRCROSS在极为重要的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶静压三项测试中的得分都是A。

正面25%偏置碰撞中，天逸C5 AIRCROSS的A柱出现了一定的弯曲，导致乘员舱上部侵入量较大。并且，正面气囊对驾驶员头部的保护有限，侧气帘展开后前方的覆盖范围有限，没能对驾驶员起到很好的保护作用。

侧面碰撞中，天逸C5 AIRCROSS B柱的强度不够，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线的距离仅为12cm，乘员舱的空间受到了较大的挤压，再加上侧气帘在后排假人已经发生碰撞的情况下才展开，整体安全性表现比较一般。

车顶静压测试中，天逸C5 AIRCROSS也没有抗住“压力”，峰值载荷为53954N，载荷质量比为3.74。而在这个级别中，峰值载荷超过7万牛的比比皆是，载荷质量比更是普遍超过5倍。当然，天逸C5 AIRCROSS毕竟是上市于2017年的产品，结构安全不如当前的车型可以理解。这也启示了我们，买车时应尽量选择上市年份较近的产品。