换电技术输出？蔚来加速欧洲战略

近日，据外媒报道，蔚来正在与国内和国际汽车制造商就其电池更换系统的授权许可进行谈判。蔚来目标是到2025年，在欧洲和美国建立1000个换电站。

今年1月，蔚来在挪威开设了首家换电站，计划年底前建设20座第二代换电站，覆盖挪威5大城市及主要高速连接道路。

到目前为止，蔚来汽车已经在中国建立了868个换电站，并声称其客户更换电池的次数达到了760万次。

业内人士猜测，蔚来的潜在客户之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚来曾通过其风险投资部门对路特斯科技进行投资。与此同时，吉利也有自己的计划，到2025年在全球建立5000个电动汽车换电站。

换电一直是蔚来的独特卖点。与传统充电模式相比，换电模式在用车效率、补能时间、延长电池使用寿命等方面具备优势，能直接降低用户购车成本。

但安装换电网站的成本也要高得多。有数据显示，蔚来在中国建造每个电池换电站的成本为77.2万美元，包括电池和场地租赁，而每个充电站的成本则为30.9万美元。

因此，与其他汽车制造商共享其换电站，可以提高换电站的利用率，从而提高成本效益。

此前，特斯拉曾称电动汽车换电“问题重重，不适合推广”，通用、雷诺、宝马和大众等车企也曾对换电模式持反对意见，根本原因是成本投入过高，短期内难以收获回报，加上换电技术的标准也是一个巨大问题。

不过，这些车企的否定并不代表换电模式无法推广。

在国内，换电站作为新型基建的重要组成部分于2020年首次被写入《政府工作报告》，2021年工信部确立试点之后，换电模式迎来春天，今年以来，吉利、宁德时代、小鹏纷纷入局，换电市场迎来大规模发展。

业内普遍认为，家充桩、快充桩和换电站，将是未来电动车补能的三大方式。根据中金公司的研报，预计2025年我国换电站数量将达到2.2-2.6万座，市场前景广阔。

如果中国市场能够大规模成功推广换电模式，这种转变可能会影响到特斯拉、大众和通用汽车的商业模式。

此次蔚来加强换电技术的输出，不仅是为了寻求更高的市场份额，还意味着将来对全行业换电技术标准的制定拥有更高的话语权。