从2020年至今，几乎每个车企在宣布未来战略时，都离不开“停产燃油车”的规划。但其中的时间节点大多是在2025年，或是更遥远的2030年。

相比于大多数的“配合演出”，一家“特殊”车企已经付出了实际行动。4月3日，比亚迪的一纸公告不仅登上了清明假期的热搜新闻，也让自己成为了全球首个“燃油车终结者”。

放眼国内外的各类车企，正如江湖君用到的“特殊”一词，比亚迪在转型之初便找准了方向。而迈出这一步，需要的不只是坚定不移的决心，更来源于月销10万的信心。

舍小利取大益

在宣布“停产燃油车”当天，同时比亚迪发布了3月的产销数据，其中乘用车销量达104338辆，而燃油车产销量则直接归零。也就是说，从上个月比亚迪已经成为了一家纯正的新能源车企。

得益于EV和DM-i等热销系列车型的推动，比亚迪新能源车的销量逐月走高，去年全年的销量为 60.38 万辆，远超蔚来、小鹏、理想、哪吒等新势力车企的累计交付量。

对于 2022 年，比亚迪将销量目标锁定为 120 万台。按照 1-3 月的趋势来看，比亚迪新能源车的销量分别为 93168 辆、88283 辆和 104878 辆，大概率可以完成目标。

平均10万的月销量，则需要足够的产能作为保障。就目前而言，每个月新增的未交付新车订单，一度大于比亚迪工厂的总体产能，尤其是热销车型，提车等待时间少则几月多则半年。再加上最近比亚迪新车不断，产能压力相当之大。

所以，此时比亚迪放弃纯燃油车，以保证新能源车产能是情理之中的最好选择。并全心投入到新能源业务发展，有利于加速品牌全面转型。

坚持技术路线

众所周知，比亚迪创立之初是全球最大的手机电池供应商之一，如今的电气化时代可谓是千载难逢的良机。

曾经燃油车主流的时代，比亚迪先后推出了首款纯电车型F3e以及首款混合动力车F3 DM，后者便是第一代DM混合动力系统。虽然当时有人认为这是掩盖纯燃油车的口碑，但无可厚非的是，这时的比亚迪已经立足于发展新能源。

而后面的故事，如现在所看到的。眼下新势力为智能打得水深火热，而比亚迪仍在持续研发着核心三电技术。无论是刀片电池技术还是DM-i混动系统，在消费者心中留下了深刻的印象。

掌握了核心技术之后，比亚迪撕掉了过去市场上“廉价”的标签。成本以及供货上的巨大优势，性价比便成了比亚迪最强的竞争力。以DM-i插混车型为例，城市通勤不费油，远途出行油耗低，在油价飞涨的今天，优势显而易见。

进入下半场

按照产业布局来看，比亚迪的核心技术成功落地并且得到质量验证，转型成为全新的新能源企业，能够很大程度上会刺激新能源市场的发展速度。

而比亚迪转型的自信，一方面是自身技术储备，另一方面则是中国市场已经成为全球最大的新能源市场。

此外，有了销量的基础，智能化是比亚迪的必经之路。比亚迪董事长王传福将智能化视为下半场的开始，伴随而来的将是未来比亚迪冲击高端市场的野心。