丰田氢燃料电池汽车：续航突破850公里，加速性能尚缺一口气

北京刚刚结束冬奥会以及冬残奥会，作为奥运会的合作伙伴，丰田汽车就带来很多电气化车型，来服务本届冬季奥运会。今天，智驾君（ID：zhinengqiche）有幸体验第二代Mirai，下面就跟大家简单聊聊.....

文丨智驾网 YCC

车型：丰田Mirai（第二代）

价格：未上市

智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：百度Carlife

智能驾驶配置：ToyotaSafetySense智行安全系统

刚刚过去的北京冬奥会一直宣称是氢能源试水的一次冬奥会。

这其中一款明星车型就是来自奥运会的合作伙伴丰田汽车带来很多的氢燃料电池车第二代Mriai。

其实对于Mriai，智驾君（ID：zhinengqiche）并不陌生，因为在2021年东京奥运会时，智驾君（ID：zhinengqiche）身边的小伙伴作为中国报道团队前往东京，在媒体村通勤车辆就是Mriai（第一代）。

目前丰田Mriai来到第二代产品，这代车型与雷克萨斯LS(参数|询价)同平台（GA-L后驱平台），整体造型相比第一代收敛很多，看上去更像是一款当下设计的产品，不像第一代太过现代的造型，很多人都有点难以接受。

车头造型并没有太多花哨的设计，不过进气口大有来头，因为是氢能所以进气口内部集成了催化剂型过滤器，当空气（氧气）进入后，会过滤二氧化硫、一氧化二氮、PM2.5颗粒物。

分体式大灯线条非常漂亮，上部是大灯灯组，下部则是转向灯。

除了造型上比第一代更显得平缓之外，在车身尺寸上也进一步提升，Mriai（第二代）车身长宽高分别为：4973mm/1885mm/1471mm，轴距为2918mm。偏向溜背的造型也让侧面线条看上去非常漂亮，不过要注意，座舱位置明显后移，后门长度也不大，所以内部空间表现可想而知。

多条幅轮辋非常漂亮，轮胎选用普利司通 BLIZZAK DM-V2系列冬季胎，轮胎尺寸为245/45 R20英寸，因为搭配冬季胎，所以在日常柏油路行驶，胎噪会大一些。

在车身左后方有加氢口，必须去专门的加氢站加氢。整车没有提供充电接口且不能充电。另外，在加氢口盖板上标有压力数值。此外，储氢罐也有“寿命”，使用时间截止为2036年5月，储氢罐大约可以使用15年。

贯穿式尾灯是目前大部分车型惯用的设计，整个尾部除了后包围两侧比较犀利的线条之外，整个尾部造型都比较稳重。

来到车内，首先非对称的中控台造型非常漂亮，而且金边镶嵌作为装饰线条也恰到好处的提升了质感，设计感没得可说。

方向盘上没有什么亮点设计，但是使用起来非常顺手，两侧功能按键排列操作非常简单。仪表盘采用全液晶设计，尺寸方面官方没有提供，显示是非常丰田样式。

中控台顶部是独立的中央屏幕，菜单排列有序，但是功能并不多，苹果CarPlay没有，只有百度CarLife，而且系统也没有进入中国后进行重新适配和标定，所有很多功能都不可用。

在中控屏上除了“双闪”之外，还有一个“H2O”字样，这是因为氢燃料最后反应物都是水，所以燃油车需要排气管，而氢燃料则需要排水。

空调操作区域都是物理按键，而且排列很规整，即便开车时操作也没有任何问题，这也是智驾君（ID：zhinengqiche）非常喜欢的设计。

整车座椅无论造型还是乘坐舒适度都是非常“丰田化”的，柔软且几乎没啥侧向支撑，主驾驶有座椅记忆，前排有加热和通风。

尽管Mriai轴距超过了2900mm，但是后排空间并没有“大”到夸张，而且因为后排地板底部有一个储氢罐，所以后排地板尤其是中央区域隆起非常之高。

不过后排并非那么“不堪”，舒适配置还是较多的。首先，后风挡有电动遮阳帘，侧窗有手动遮阳帘，中央扶手有功能按键。

除了后排乘坐空间不宽裕之外，行李厢的储物能力同样一般，主要是因为受限储氢罐位置导致，所以后排座椅不能放倒，行李厢开口也小，导致储物能力一般。

最后我们来看看动力系统，丰田Mriai通过氢燃料电池反应（电堆）产生电能，再由电机驱动车轮（形式有些像增程式车），只不过增程器变成电堆，油箱变成储氢罐。驱动电机最大功率134kW，峰值扭矩300Nm。

第二代Mriai储氢罐数量从第一代的两个增加至3个，整车可搭载5.6kg氢气，WLTP最高续航里程850km。

整车驾驶感受与电动车非常接近，电堆反应没有任何噪声，所以相比增程式车型而来，它更安静。

不仅如此，因为是电机直接驱动，所以在低速行驶、城区行驶中加速超车，没有任何顾虑，动力响应直接且迅速。

但是车速一旦超过80km/h，接近100km/h，明显感觉到加速并不是那么顺畅了，也没有办法，毕竟电动机功率只有134kW，所以“佛系”才是驾驶真谛，这点也是蛮符合丰田产品的特性。

别看高速驾驶激情不高，但是整车底盘和悬架调教还是可以的，因为源自雷克萨斯LS的GA-L后驱平台，而且还有50：50配重，所以操控感很高，再配合前后多连杆悬架，在山路行驶很得心应手。

至于辅助驾驶系统层面都是L2级别，ACC自适应巡航、车道保持，操作也都比较顺手，但是因为车辆设置并没有进行国内标定，所以有些道路并不能开启。

智驾小结：首先必须要介绍一下，丰田Mriai并没有在国内发售，而且国内加氢站也并没有对外开放，所以智驾君（ID：zhinengqiche）只针对车辆进行简单总结。

丰田Mriai（第二代）产品相比第一代除了在造型设计上不那么激进之外，在储氢罐数量也增加了，而且相比常规的电动车来说，氢能源的续航里程更长。除此之外，氢能反应物是水，所以很多人都认为氢能是未来能源。

不过目前以我国为例，氢能发展还受限于成本高、产业化困难，从制氢、储氢、运氢、加氢等，各个环节都需要研发和做功课，所以这是一个非常长远的规划。不过因为冬奥会，让我们认识到了氢能汽车，这也是一种学习，所以丰田Mriai在中国更像是.....开垦人......（文/智驾网 YCC；图/智驾网 YCC、搜狐许老师、丰田中国）