全球首个停产燃油汽车的车企！比亚迪做对了吗？

在前不久，比亚迪发布了《关于停产燃油汽车整车生产的说明》，表示根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

可以说，这条消息来得很突然。但在2022年3月的销量数据中，已经可以看到比亚迪的燃油汽车销量为0，没有人想到，包括比亚迪F3(参数|询价)、比亚迪王朝系列的秦、唐、宋、宋MAX(参数|询价)和宋PLUS(参数|询价)这些燃油车型，比亚迪是说停产就停产了。

但实际上，了解比亚迪的人都知道燃油车型对如今的比亚迪好比鸡肋。比亚迪宋(参数|询价)MAX近一年销量为8930辆，比亚迪秦(参数|询价)近一年的销量为1259辆，比亚迪秦Pro(参数|询价)近一年销量为975辆，比亚迪唐(参数|询价)近一年销量为800辆，比亚迪F3近一年销量虽说还有2万辆，但这款车型已经多年没有较大改款，且比亚迪F3 4.49-5.08万元的厂家指导价，注定了这款车难以冲击高端市场。

再从比亚迪的3月份产销数据来看，同比增长均超过400%，产销数据皆突破10万辆，纯电动车型和插电混合动力车型几乎各占半壁江山。让我们换个维度再来对比销量数据，秦PLUS(参数|询价) DM-i和秦PLUS EV去年总计销量约18.7万辆，而秦和秦Pro占整个秦家族总销量比例已经不到0.2%，甚至在今年前两个月，比亚迪燃油车的总销量占比已经下滑至2%。

实际上，自比亚迪在2008年发布了全球第一款插电混合动力车型F3DM算起，比亚迪的一盘大棋就正式开始了，只是当时混合动力成本较高，还未被市场广泛认可，而经过几年发展之后，由于日系合资品牌的混合动力车型也构成了强有力竞争，比亚迪并未获得很大优势。

但在比亚迪DM-i超级混动正式发布之后，出色的油耗水准和驾乘表现让它成为了市场的爆款，订车之后普遍要等2-4个月，和优惠很大且现车充足的日系合资品牌混合动力车型，形成了鲜明对比。

从一开始，大家可能都以为比亚迪的混合动力车型只是跟风，但比亚迪的确比合资品牌混合动力车型更了解国内消费者的需求，能以更符合用车需求的方式，结合自身优势，逐渐变成新能源市场中的领先者。

应该说，比亚迪坚持的纯电动和插电混动“两条腿”走路，让比亚迪迎来了技术、产品和市场的爆发。

比亚迪表示，选择专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，不仅是为环境保护、实现碳达峰目标做贡献，也是迎合科技发展的选择，未来需要更多新型能源车加入市场。同时，这也是化石燃料紧缺，油价持续上涨之下的一种对应方案。

当然，如沃尔沃、宝马、捷豹、起亚、丰田、大众、奥迪、日产、福特、本田，甚至国内的长安、北汽等传统车企，也早已有停产燃油车型的计划，只是比亚迪赶在了前面，成为了全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

写在最后，如果你恰好购买了比亚迪的燃油车型，也不用担心，比亚迪将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保已经出售的燃油车可以无忧畅行。