又是“油改电”！宝马i3要走iX3“翻车”的老路？

在3月31日国产宝马X5L(参数|询价)的线上发布会上，除了X5L上市并公布售价外，宝马全新的i3也同时上市并公布售价。与首次国产的豪华品牌全尺寸SUV X5L相比，作为一款纯电动车i3的关注度要很低。

如果说X5代表了宝马在燃油时代的辉煌，那么i3则代表了宝马的电动化时代的没落。“什么年代了，油改电的车型还拿出来忽悠，宝马太没诚意。”这也许是对宝马i3(参数|询价)的中肯评价。

为中国专供的“油改电”

据宝马的宣传称，i3是为中国市场量身打造的纯电动中型运动轿车，以3系进化电动。我们用通俗的话说就是，i3是一款宝马为中国专供的3系“油改电”车型。

这一点我们从i3的实车上也能看出来。i3的前脸双肾格栅有明显的电动化特征外，侧面和尾部与3系有明显的相似，只是显得比3系更臃肿些。在尺寸方面，i3的长宽高分别为4872mm/1846mm/1481mm，轴距为2966mm，比宝马3系(参数|询价)长轴距版尺寸更大，轴距更长。

i3虽然号称为纯电动车，但令人惊讶的是后排中央居然有一个鼓包。这是宝马3系燃油车上才有的设计，中间的鼓包是传动轴，因为宝马3系是后驱车型。而在i3的电机布局是后置单电机，真正的电动车根本不需要传动轴。看来，为了降低成本，宝马“油改电”连模具都懒得换了。所以，我们说i3就是在3系的基础上“增加尺寸+更换新能源动力”，外观做了一些适应电动车的调整，增加了电动化元素。

其实这不是宝马第一次“油改电”了。2020年11月上市的宝马iX3(参数|询价)，就是基于燃油版宝马X3(参数|询价)打造而来。数据显示，宝马iX3在2021年累计销量为21814辆，今年1-2月累计零售量为3203辆，月均销量不到2000辆。更值得注意的是，宝马iX3上市仅一年多时间，就在中国市场启动四次召回，问题多种多样，可以说iX3是一款失败的车型。（参见第一车道以前报道：造电车水平还不如自主品牌 宝马iX3把车主当小白鼠；实名投诉：宝马iX3电池故障，宝马用技术升级逃避责任）

30多万元买了个寂寞？

作为一款售价34.99万元的电动车，i3在电动车市场确实不算便宜，毕竟是宝马嘛。

当我们看到i3的配置表，就会发现这很多配置都需要加钱选装。模拟声浪1900元、前排座椅加热3500元、座椅腰部支撑1400元、自适应远近光3200元、无钥匙进入及电动尾门共8400元、360°全景影像8600元、ACC自适应巡航5900元、自动泊车8600元、自动驾驶辅助系统Pro要19900元。

如果不选装，你买的i3配置甚至不如宝马1系(参数|询价)高。但是，如果你想选一些配置，加上保险等费用，i3的落地上路的价格得奔40万元去了。特别让人不可理解的是，像ACC自适应巡航、自动泊车以及自适应远近光等科技含量并不高，很多十万元价格区间的自主品牌都已标配这些功能，i3竟然需要加钱选装。车友圈有车友惊呼：“居然敢卖过30万元”，也有车友坦言：“这个价位，科技配置这么少，买个寂寞啊。”

不可否认的是，i3也给我们带来了一些惊喜。比如，在i3上出现了一些3系没有的配置：原厂防倾杆、HRS液压回弹减震、后自适应空气悬架、前避震顶端拉杆等为了改善操控的配置。宝马称这些配置使i3的车身刚性得以进一步提升，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。但是有网友猜测：“采用空气悬挂是因为后面的电池组太重了。5系插混也是空气悬挂，不得已而为之”。

据分析，很可能是因为i3底部电池组的增加，需要对整个底盘系统进行加强，同时需要更强的阻尼和弹簧系数来支撑超过2吨的车重，可是这样一来，车辆的舒适性就会大幅减弱，因此宝马选择了用空气弹簧和HRS液压回弹减震来平衡。

i3的动力性能无亮点

操控性一直是宝马的精心打造的名片，i3也以纯电动运动轿车自诩，那我们就来看看i3在竞品中的动力数据怎么样。

宝马i3的直接竞争对手包括特斯拉Model 3(参数|询价)、蔚来ET5(参数|询价)等市场主流电动车。

我们以特斯拉Model 3单电机后驱版本（售价29.0988万元）为例，它搭载60kwh电池，CLTC续航里程为556公里，零百加速时间为6.1秒。宝马i3 与之相比，续航里程落后30公里，加速数据非常相似，两者其他的差别则主要是尺寸和售价。如果对比特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版（售价36.79万元），它搭载了78.4kwh电池，CLTC续航里程为675公里，零百加速时间为3.3秒。宝马i3与之相比，续航里程落后149公里，加速数据落后2.9秒，在性能方面处于劣势。

蔚来ET5(参数|询价)（75kwh）电池版本售价32.80万元，CLTC续航里程为550公里，配备前后双电机，零百加速时间为4.3秒。宝马i3与之相比，续航里程仅相差24公里，不过宝马i3仅配备单电机，加速能力落后1.9秒。

在售价相仿的情况下，宝马i3的性能明显不如对手；而在性能差不多的情况下，宝马i3的售价又明显高于对手，除了那个蓝天白云车标，我们实在找不出选择i3的理由。

宝马的电动化就是“油改电”？

事实上，宝马曾在差不多十年前也曾推出过一款名为i3的电动车，这是一款类似于奔驰smrt的小车。

2013年i3上市的时候，电动车绝对是新鲜事物。i3当时向世界展示了两个惊人的数字，一个是整车重量为1224千克，另一个是续航里程为120公里。i3的一大卖点是车身采用了大量的碳纤维材料，而碳纤维是一种非常昂贵的材料，每千克达20美元，相比之下，传统的钢制材料造价不到每千克1美元。遗憾的是，这款i3一直没有打开市场，预计将在今年7月停产。

当然，此i3非彼i3，最新发布的i3与2013年上市的那款i3没有任何关系。但是，我们从i3的历史渊源可以看出，宝马在电动汽车方面是真正的先行者。

曾经的先行者如何沦落到以“油改电”糊弄事的境地？以宝马i3的产品力来说，不但与特斯拉model3 有很大的差距，甚至与自主品牌小鹏P7(参数|询价)和蔚来ET7(参数|询价)也有不小的差距。

中国是目前世界上最大的电动车市场，“油改电”忽悠不了见多识广的消费者，我们希望宝马能够真正拿出造电动车的诚意，在电动化的赛道上为消费者创造真正的价值。