在电动化的推进路上，为什么插混抢了纯电的风头？

在电动化如火如荼的当下，本应是纯电车型成为重点发展的对象，但插混却抢了风头……在销量层面，2月插电混动也是激增了3倍之多。这是无心插柳柳成荫？并不是！最近一段时间，吉利、奇瑞、长城等品牌都推出了自己最新的插混技术。表面上看，是各个企业迎合新能源发展推出的方案，但透过表面看本质，则是一大波的自主实力崛起！

比亚迪：老大哥依旧是老大哥！

既然说到插电混动，那就不得不提比亚迪。毕竟这货可谓是新能源的老大哥，无论是产品数量还是销量层面，都是国内数一数二的。而世界上首款插电混动的量产车，也是出自比亚迪之手！在插电混动领域，比亚迪已经有了14年的历史沉淀。

那么，现在的比亚迪DM-i到底在什么水平？哥也和比亚迪官方的人聊了聊。据官方人员介绍，比亚迪现如今的DM-i已经是第四代插电混动技术了。现如今新推出的DM-i产品，全部基于DM-i专属平台打造，并搭载了比亚迪引以为傲的刀片电池技术。

DM-i有着很多的亮点，首先是高度集成：其核心部件EHS电混系统由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器组成，高度的集成化，相比第一代体积减少30%，重量减少30%。

其次，比亚迪现如今的混动系统是以电驱为主，基本上就可以理解成“披着插电混动外套的增程式”。根据不同的使用场景和工况，可以分为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式，并且会根据工况不同进行智能切换。在城市中，99%的工况下是用电机进行驱动；如果是电量较低的情况下，则会完全进入HEV串联模式，发动机会为电池进行充电，但依然是电机驱动；而在高速超车或高速行驶时，则会以HEV并联模式驱动，从而提供更充足的推背感。这套系统颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构，满油满电状态下最大续航里程超过了1200公里，纯电续航在NEDC工况下超过了110公里。

当然，更厉害的还不止于此，比亚迪可不仅仅是自给自足，还将这套系统对外出售！哥了解到的，创维首款插电混动车型的核心技术就来自于比亚迪DM-i。不得不说，老大哥依旧是老大哥！

奇瑞：来自“理工男”的反击！

如果把国内的一帮车企拟人化，奇瑞绝对是不折不扣的“理工男”，一直都在坚持着自主创新的路线。人家从1999年开始就完成了自主生产发动机，到2005年已经实现了完全自主研发发动机下线。在那个自主品牌车型大肆装配三菱发动机的年代，奇瑞早已实现了全系车型标配自研发动机。

而在新能源如火如荼的今天，奇瑞也带来了最新的第二代插电混动技术，并且攻克了插混系统结构复杂，发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。

既然是第二代，那在前面肯定有第一代啊！哥跟奇瑞官方的人了解到，奇瑞的第一代插电混动是2016年推出的艾瑞泽7e。其第一代是以节能为核心目的，所以在动力性能、尤其是高速区间的“强动力”一直是不可兼得的奢望。

而已经跨入第二代的奇瑞插电混动则在动力方面得到了很大的提升，以星途所使用的“星核动力ET-i全擎超混”技术为例，其两驱版本总功率达到240千瓦，最大轮边扭矩超过4000牛·米，百公里加速小于7秒，四驱版本总功率338千瓦，最大轮边扭矩超过6300牛·米，百公里加速进入4秒级。同时，奇瑞第二代插电混动在节能方面也并不落后，其整体采用了最新的能量回收系统，摆脱了更大更沉的油箱和电池。而在续航能力方面，搭载“星核动力ET-i全擎超混”的星途追风ET-i，标准版型即可达到纯电续驶里程105公里，综合续驶里程超过1000公里。

在燃油时代，奇瑞就是个不折不扣的“理工男”。而在新能源时代，奇瑞的插电混动虽然不是最早入局的，但现如今，已经可以看到这位“理工男”正在用更强的动力和全套自研的实力，对插电混动行列进行反击。

吉利：一切发展都离不开“智慧”

在哥看来，吉利是国内非常有智慧的企业。早在2010年的时候，就完成了收购沃尔沃乘用车，打响了自己的知名度。随后，通过不停地“买买买”，手底下已经拥有了众多汽车品牌、摩托车品牌、飞行汽车品牌和出行品牌，整体吉利的品牌知名度也是越来越强。

而在混动技术方面，吉利最新推出的雷神Hi·X“超级电混”同样极具“智慧”。是目前仅有可以实现动力域FOTA远程升级的混动混动系统，可以实现自学习、自适应、自调节的智能能量管理，提供多达20种智能工作模式的无感切换。

另外，在大家都“死磕”混动发动机技术和电池技术的时候，吉利却另辟蹊径，开创了全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro。在轴向空间仅为354毫米的尺寸内，高度集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。另外，它不仅仅是传统意义的变速器，还是可独立参与电驱动的动力驱动装置，也是整个混动系统的智能能量控制中枢，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油两种截然不同的动力结构进行高质量输出。在节油、驾控、舒适性方面，都重新定义了混动变速器领域的标准。

除此之外，吉利还为Hi·X“超级电混”匹配了60kW快充技术，30分钟即可充电80%。不得不说，吉利在新技术方面确实颇具智慧，不跟别人死磕，完全走出了寄几的路线。

长城：我可不是只会起名字的花瓶

长城是个非常会起名字的车企。曾有人这么形容过长城的产品线：“挽着初恋，端着咖啡，撸猫遛狗，指挥着坦克开炮！”当然，除了名字，在新技术层面长城也不甘落后。

现如今的国产插电混动，纯电模式下续航里程超过100公里几乎都是标配了……而长城就比较狠了，直接在最新的魏牌智能DHT混联技术上干出了204公里的纯电续航，而且还是比NEDC更准确的WLTP工况！这是啥概念？这要是放在5年以前，就是个纯电动车型的最大续航……

搭载该技术的魏牌摩卡(参数|询价)DHT，其售价区间是29.5万-31.5万元。这个售价区间，再加上超过200公里的纯电续航，让人很难不把它和理想ONE(参数|询价)联想到一起。不过，在混动技术路径上，魏牌智能DHT混联技术与理想ONE走出了截然不同的路线。据官方介绍，这套技术采用双电机混联拓扑结构，一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式，让油电不再对立，而是实现完美融合。

由此可见，长城并不是一个只会起名字的花瓶，在技术方面，人家也有很多杠杠的实力！不过想想，也确是如此，毕竟长城不仅仅在汽车领域有所建树，人家还有专注于新能源领域的蜂巢能源公司。

最后说两句：

要问为啥这些品牌都在死磕插电混动，在哥看来有两方面因素。一方面是咱们国家在2020年的时候发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，根据规划，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力。

另一方面，乘联会秘书长崔东树也给出了答案：发展新能源汽车是我国汽车工业由大变强的一条必由之路。而插电混动是传统车升级新能源的最佳选择。目前来看，插电混动汽车仍属于新能源汽车，也是当下车企应对双积分政策的一大法宝。而插电混动的产品与传统燃油车的工艺基本一致，四大总成等生产投入没有变化。前期的插电混动技术主要是上汽跟比亚迪两家掌握，去年以来，吉利、长城、奇瑞等更多的国内自主品牌相继掌握插电混动技术，因此，插电混动拥有了大规模在非限购城市普及发展的机遇。