中国汽车4S店发明者，如今也要加速电动化转型了

中国人目前广泛得购车渠道”4S店“是怎么来的？翻阅一下历史不难发现，在23年前是广本建立的。而在23年后的今天，广汽本田全面发力电动车，开启了自己的新能源转型之旅。

3月29日，广汽本田全新电动品牌发布会开幕。发布会上，首弹车型e:NP1极湃1正式首秀，并发布了中文名称极湃1。

我这一拳，70年的造车智慧，你挡得住吗？

2021年全球电动车销量达650万辆，而中国大陆市场销售320万辆，毫无疑问中国是全世界新能源车最大的市场。不过作为有着70年造车经验，全世界新能源汽车技术领先的本田，在中国的电动化转型似乎有些慢。正因如此广汽本田秉持“起步就与世界同步”的理念，和自身24年的技术积累，终于在今年3月份亮相了自己首款挂本田标的纯电动车e:NP。

e:NP1极湃1采用高效纯电架构e:N Architecture F，整合三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，为中国消费者带来前所未有的新能源汽车体验。而且为了照顾燃油车主向电动车过渡而产生的”不适感“，e:NP1极湃1还在运动模式中加入Honda EV sound。通过音响模拟声浪的形式，让用户在驾驶过程中获得如同燃油车一样的加速体验。

你以为TA仅仅是一款车，其实本田在下一盘大棋

e:NP1搭载基于e:N OS的全栈智控生态系统。融合了Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本。与自己的HMI智能数字座舱融合。为驾驶者带来安心省心的智能化体验。

长期以来，车机系统一直被用户视作”鸡肋“，归根结底，还是因为各个汽车厂家是你玩你的，我玩我的。缺乏行业标准。安卓和苹果两大手机阵营也将触角深入汽车厂商。不过，这个东西实际上还是汽车厂商自己得事儿，最终还是得自己解决。专业得人做专业的事儿。车机系统不单单事听听歌，看看视频。广汽本田发布e:NP1看似一款车，实际是为了推广e:N OS而下的一盘大棋。

写在最后：广本凭借着这几年扎实的产品素质，贴心的用户服务，在近两年已经取得了非常优秀的销量成绩，热销车型本田在此前还荣获过中国B级车销量冠军，但显然广本没有固步自封，躺在功劳簿上享福，而是积极探索电动化转型之路。毕竟，和自主品牌与造车新势力相比，本田在纯电车型的布局速度上显然是落下了。相信在2022年北京车展上，广汽本田会公布自己未来更多的纯电动车型，让我们拭目以待。