恒驰这颗巨雷，不知道什么时候会炸掉

恒驰在前一段时间放出了一条消息，恒驰5(参数|询价)预计在之后不长的时间里开启预售。到这里其实我都是万万没想到的，首先没想到的是，恒驰居然把车量产了；其次没想到的是，恒驰5居然还还准备进行预售了。这一套下来着实是让吃瓜群众看不太懂。

恒驰汽车品牌背后是恒大集团，恒大集团可能大家只知道这是一个房地产公司，实际上多年前的恒大冰泉也是其旗下产品。不过自从2020年以来，恒大的日子就非常不好过，以下是摘录自其他参考文献的恒大负面大事记：

从2020年开始，恒大现金流隐忧开始暴露，恒大就把“降负债”已经放到了核心战略地位。在2020年3月举办的业绩发布会上，许家印正式宣布：“恒大从2020年开始转变发展方式，全面实施‘高增长、控规模、降负债’的发展战略，要用最大的决心、最大的力度，一定要把负债降下来。”

2020年底，商业银行房地产贷款集中度管理规定和二手房指导价的发布可谓是对恒大的双重打击，金融机构不贷款，销售利润额的减少，让恒大现金流立刻出现了重大问题。

去年9月份，网上曾流传过一份《恒大集团公司关于恳请支持重大资产重组项目的情况报告》，文件披露恒大集团存在的现金流紧张状况，并悲观预言或将“引发金融系统性风险”。但是之后，恒大官网发布严正申明做了辟谣。

今年6月底，恒大对外表示，截至目前恒大净负债率已降至100%以下，但是到了7月份开始，越来越多的供应商和关联企业发布相关消息，恒大所遭遇的困难已经是人尽皆知，恒大的销售数据也开始转差。

8月9日，恒大集团发布了上半年盈利预警，预计亏损48亿元人民币。

8月10日晚，恒大集团发布公告，表示公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。

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9月13日，恒大集团发表申明称，网络上近日出现的有关恒大破产重组的言论完全失实。公司目前确实遇到了前所未有的困难，但公司坚决履行企业主体责任，全力以赴复工复产，保交楼，想尽一切办法恢复正常经营，全力保障客户的合法权益。

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首先我们目前在网络上看到的恒驰5车型完全由恒大自有资产工厂产出，汽车工厂从立项到真正一台车能从生产线上走下来，所需要的资金是百亿为单位，在2018年左右已经因为无节制拿地大幅度亏损之后，经营压力可想而知。在这种情况之下，为了在汽车的这个领域扳回一城，恒大在2021年，一下子带了9款概念车模型到了上海参加当年的车展。不过车展上的操作也是十分迷惑，九台新车齐上阵，如此庞大的阵容确实让观众为之振奋，但有意思的是所有人都不能跨上高台，只能隔着很远，看着台上的人侃侃而谈。更谈不上进入车内静态体验了。然后就有“好事之人”用阿杜视角拍了一张照片，发现恒驰全系居然出现了一种从未有过的技术——全封闭底盘，还有某些车上显而易见Inside out的反装轮胎。

在这样一番吁声不断、笑话百出的状态之下，恒大可谓是铆足了力气，下大赌注在汽车之上，问题就来了，这个赌注、筹码的钱从哪里来？以恒大原先的业务链条，钱也就从无外乎这几个地方来——拿地、卖楼，但目前的情况看来，恒大在全国多地多处的房产出现资金链不健康，甚至网上有烂尾的传言。这样的资金背景可以说，恒驰想要这盘赌的筹码，恒大也得有钱供得起才行，所以，只有两种情况，好一点的情况是地产的钱全部重心转移，移动到了汽车这边，不好的情况是由于持续的经营不利，地产和汽车两开花全盘GG。

眼下马上就是北京车展了，今年它虽然由于疫情的缘故一定会迟到但是大概率不会缺席，在这个节骨眼上，作为现在骑虎难下的恒驰集团，最重要的就是赶快开启预售，用一个相对来说比较亮眼的成绩来维持股票市场上自己的那一只持续增长，至少不被ST掉才能保住用汽车相对小宗的大宗交易托住楼市这样真正的大宗交易。恒大的一封文件中透露：应本公司的要求，公司股份在3月21日起停牌。公司已向联交所申请于2022年3月30日上午九时正起恢复本公司股份在联交所买卖。（K线图显示已经停盘）

不过，一个悲观的事实则是，恒驰第一推出的恒驰5中型城市SUV很可能并不是一个能够带来大增长的车型。眼下以老途观为对标的那样的SUV已经不再是个香饽饽了，更多的人开始了消费升级，比如看同价位配置更高的轿车或者更高一个价位的SUV，这样的所谓中型SUV可能就是一道凉下来的“糯米饭”，可能还比较好看，但一定极其难吃。

回到车本身，这款车的设计可以说是“集各家之所长”，说不好听了就是山寨和逆向太多——头部和车身线条像极了合众新能源哪吒U Pro(参数|询价)，尾部又有一丝长安CS75PLUS(参数|询价)的意味，之前都是国产车抄合资车，现在是某些国产车抄袭国产车了。这样的车企，即便是开启了预售，我很难保证，它到底能不能交的出车。