假设鲁迅先生准备买车，他会怎么看待造车新势力？

虽然不知道，但是可以猜。毕竟鲁迅说过：激烈得快的，也平和的快，甚至于也颓废的快。

2020年应该是造车新势力最高光的一年。

这一年，股市长红、量产纷纷兑现、特斯拉国产，新势力CEO们像流量明星一样众星捧月。

然而不管怎么折腾，共识颠扑不破——纯电汽车是未来，插电式混合动力汽车最适合现在。

一切忽略时间成本的过渡，都是扯淡。

反攻

2021年是自主造车混合动力技术元年。这一年，比亚迪、长城、吉利、奇瑞等纷纷发布各自的混合动力技术品牌。

这是政策和市场双轮驱动的结果。

政策面，2020年国家新能源2.0路线图发布，PHEV重塑了“政治地位”。

市场面，随着纯电车渗透率的提升，续航、补能的需求与动力电池发展，车桩比之间的矛盾凸显。

如果纯电车市场份额超过30%，在当前的配电条件下，对电网系统的考验将史无前例。

没有疲软的市场，只有疲软的产品。

技术元年之后，当然会迎来产品大年、销量大年。开年伊始，插电式混合动力汽车迅速出圈。

2月，比亚迪DM-i车型销量占比首次超过了纯电车；而首搭长城智能DHT的魏牌，则实现2月环比逆势增长14.6%。

无疑，插电式混合动力汽车的蓝海正在形成。

怒吼

纵观新势力造车的技术路线，除了极少数几家选择了技术含量并不高的增程式以外，绝大部分主攻纯电路线。

原因就在于纯电车结构相对简单，技术要求远低于PHEV路线。

传统的PHEV车型基本上都是油车的底子，为了应付政策，就加了一块够50km纯电续航的电池包。

这类PHEV车型的产品体验不佳，一旦电量将尽，增重300kg起步的车重会让油耗不降反升，且驾乘体验非常一般。

但PHEV阵营也在分化，传统的PHEV车型在式微，新一代PHEV车型开始走俏。

一批比肩甚至超越日系混合动力的设计方案，在一流硬件的加持下，纷纷落地。

比如，比亚迪的DM-i和长城的DHT都采用了串并联模式。

在具体结构上又有所不同，前者由骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机、EHS电混系统、ECVT以及专用功率型刀片电池等组成。

后者则由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、发电/驱动双电机、双电机控制器、集成DCDC等组成。

体现在产品上，长城的DHT在动力供给方式上更有优势；比亚迪DM-i在研发调校的成本和周期，以及快速适配不同车型方面亮点突出。

不难发现，专用的高热效率发动机、专用的电驱动系统、电控系统，甚至专用的功率型动力电池等，无一不强化了PHEV的技术壁垒。

当然，也带来了续航与驾乘体验的双丰收。

而这对造车新势力来说，是很难企及的技术高山，最新的例子就是理想L9。

作为新势力的重磅车型，全新的理想L9浑身上下散发着传统汽车产业链的味道。

发动机由理想汽车与绵阳新晨动力合资公司制造，技术授权来自宝马；驱动电机则来自长城蜂巢动力。

《茶馆》里有个唐铁嘴，他说过一句名言：“大英帝国的烟，日本的白面儿，两大强国侍候着我一个人，这点福气还小吗？”

新势力也一样，一边享受着资本市场的神话，一边得靠传统汽车产业链赋能，两头被伺候着，这福气着实不小。

但不能端起碗说我是超级物种，不被定义。放下筷子就骂，传统车企耳聋肾亏，诸神黄昏。

在闻够了汽油味的时候，传统汽车巨头似乎像扫垃圾进簸箕一样，要分好类扔进绿皮的历史垃圾箱。

显然，这是不对的。

挑战

新技术一定伴随着新挑战。产品力得到质变的PHEV造车成本是增加的。

一方面，越是强化性能，成本增长就越明显，另一方面，越是强调智能化，成本增长就越明显。

但传统车企也有自己的对策，包括长城、吉利，以及2022年的比亚迪，都将是年销百万俱乐部的成员。

巨大的体量将直接降低边际成本，这是目前销量不及十分之一的造车新势力无法匹敌的优势。

于是，一些颇有意思的产品现象形成了。

比如搭载DM-i的比亚迪秦PLUS(参数|询价)，非车主可能会诟病它的智能科技不够炫，而真实的用户又觉得它其实完全够用。

一旦上升到25万元以上，无论是比亚迪汉DM(参数|询价)系列，还是魏牌摩卡(参数|询价)DHT-PHEV，它们的智能化表现绝对位居第一阵营。

这会让造车新势力很尴尬。

产品往下走，纯电为主的造车新势力要面临自主混动车型的围剿，这种围剿是多方面的，驾驶体验、续航里程、使用的便利性等等。

产品往上走，不管是蔚来，还是理想，都已基本处在一个接近窒息的价格天花板，往上走很难。

既有的价格区间又会被自主高端混动车型来蚕食。

事实已经证明，除了特斯拉，造车新势力的智能化并没有太高的技术壁垒，只要成本到位，传统车企一样可以实现。

聪明的新势力，都会在品类或者商业模式上做文章。理想ONE(参数|询价)就是开启了奶爸车的新品类，据说蔚来准备下场造房车了。

新势力和传统造车之间的不同，是时间红利的不同。

如今，造车新势力越来越向传统车企，传统车企也越来越像造车新势力。

虽然鲁迅没说过这句话，但这句话很鲁迅——让子弹，再飞一会！