电动本田真的来了，广汽本田发布电动品牌e:NP

在开始今天的话题前，我们先来考虑一个问题：本田品牌和“电动”的关联是从何时何地开始的？

这一切的尝试，源自于1997年首次搭载于INSIGHT车型上的IMA混动系统。

本田对自家动力总成的骄傲有多深，新技术名字要全部展现在盖板铭牌上：IMA，INTEGRATEDMOTORASSIT。

IMA技术一共迭代到了第七代，直至2012年，搭载过的车型有：INSIGHT、思域(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、飞度(参数|询价)等，几乎是覆盖了主力车型产品。期间做了部分优化，但总体架构不变，本质上是一套并联式混动系统，靠发动机和变速箱之间的盘式电机，帮助车辆起步。在低负荷巡航阶段，通过发动机闭缸实现“纯电”驱动。

而同一时期，结构更精巧的丰田THS在销量和性能上始终压本田一头。如果是别的技术，巨无霸要赢就让他赢，但这是本田引以为傲的发动机技术。

在积累多年IMA应用经验后，在2012年底，本田将混动技术一分为三：

i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动），单电机混动系统，适用于紧凑型车。

i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动），双电机混动系统，适用于中型车。

SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统），三电机系统，适用于大型车。

其中i-DCD技术没有进入中国，而i-MMD在雅阁上的表现奠定了如今B级车的销量格局，同步铺开至其他车型。同时，多模式切换的混动系统，在丰田THS经济性优势的基础上发挥了本田动力性能的双重优势，在技术性能和销量上都完成了对丰田的反围剿。

比较可惜的是SH-AWD，不仅被误解为只是一套来自讴歌的高级四驱系统，销量上也没什么起色。它实际上是本田系统内，对高性能混合动力产品的综合解决方案，通过三电机+全轮驱动的方式打造。

以上就是本田电气化的一些重要节点和技术，可见本田并不是抵触“电动”，而是在考虑新时代的动力系统中，本田之路是什么样的。

从29日的发布会上看，e：NP这个略显复杂的名字终于有了本田式的阐释，e是电，N是新，P则是极致，寓意“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感”。

21年9月，曾经受邀进入广本增城工厂“拧螺丝”，对于广本全员质量的理念非常认可。对于传统厂商而言，电气化并不是“在车上装电池电机”这个动作，而是体系化得完成产业升级。

发布会上同时宣布，新工厂将于2024年竣工投产，这将是一座5G工业化应用下的数字化工厂。除此之外，对于e：NP品牌，也将开启城市中心商超店模式，启用全新的售前售后服务模式。

E：NP品牌下第一款车也如期而至，其官方名称为极湃1。

关于产品，目前释放的信息不多，其中包括广本为电气化产品打造的智能生态系统。一些已经在燃油车上应用的新功能也会出现在极湃1上，如HondaSensing系统、HondaConnect3.0纯电版本等。

当然也有一些针对纯电车型的专属配置，如全新的智能座舱系统和一些ADAS功能。外观上，电动本田并没有太过激进的变化，依然保持极度克制收敛，最大的电动化特征可能就是那个发光的本田标了。

以上就是这次广本纯电品牌和产品发布会的全部内容，总体而言本田是传统大厂中电气化比较晚的，但同一时间补齐品牌、产品、工厂和销售服务的配套，也是大厂一贯的风格。过去我们为红色本田标着迷，如今它发着光，还能否维持车迷心中的信仰？