日系电动车步履维艰，广汽本田极湃1能打开突破口吗？

广汽本田成立于1998年，曾经见证了国内汽车市场的发展。1999年上市的第六代雅阁(参数|询价)是中国市场同款同步技术车型。同年，广汽本田第一家4S店开业，这也是中国第一家4S店，开创了产品与生态的新纪元。2007年，具备整车独立开发能力的广汽本田汽车研究开发有限公司正式成立，这也是中国第一家由合资企业独立投资的汽车研发机构……

然而，当汽车产业向纯电动方向开始迈进，日系三杰似乎被甩在了身后。毕竟丰田和本田有着它们引以为傲的混动技术，而日本的能源自给率只有7%，混动才是最符合日本国情的选择。

但中国是全球最大的电动车市场，2021年几乎占据了全球电动车总销量的50%，面对中国迅猛的电动化进程，在燃油车时代里领先的日本车企自然不会无动于衷。

所以，我们看到本田在去年十月发布了全新纯电品牌e:N，广汽本田选择在今天发布e:N首款车型——e:NP1。如果你觉得这个名字读起来非常拗口，还可以念它的中文名——极湃1。

e:NP1中的“e”表“energize（动力）”和“electric（电能）”之意；“N”是“New（崭新）”和“Next（进化）”；“P”则为“Prime（极）”。在日系“三驾马车”中，本田给中国消费者的印象，一直是最运动、最激进的。所以e:NP1的命名也寓意了“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感”。

如果你关注了本田去年的纯电动架构发布会，你应该清晰地记得e:N Architecture划分为了前驱的e:N Architecture F和后驱/全驱的e:N Architecture W。是不是感觉有些疑惑？纯电动平台布局都很灵活，一分为二是不是说明了前驱平台的电机没有办法放在后轴上？

没错，本田的前驱电动平台，本质上仍然是基于燃油车改造而来。这一点，从电池形状、整车布置、车身比例都能够看出来。也就是说，你可以把e:NP1理解为纯电动版本的缤智(参数|询价)，亦或是没有悬挂本田标的VE-1(参数|询价)的迭代车型。

这当然也是广本的无奈之举，毕竟它们的新能源专属工厂预计要在2024年才能竣工投产，所以在这两年的“空窗期”，广本当然需要有足够竞争力的电动车参与竞争。再者说，BBA不都是从“油改电”的道路上慢慢转型的？ID.3(参数|询价)推出之前还有纯电动的e-Golf(参数|询价)呢！

所以，体量比上述车企小得多的本田才会以燃油平台改造的技术方式，结合前驱和后驱/全驱的技术品牌营销路线，加速本田在消费者心目中的电动化认知。从而完成到2024年原生纯电动车量产前的过渡期，这是在目前的实际情况下，本田能够做出的最平衡的解决方案。

而且，极湃1的研发团队开展了无数次的研磨调试，在极湃1的电控程序里集成了2万以上的场景算法，是普通电动车的40倍。他们还不断的调整踏板的响应和动力输出特性，通过对支撑身体的座椅系统和支撑整车的悬架系统的反复调校来消除许多乘客乘坐电动车时的“晕车感”，这也足以看出广汽本田对极湃1的研发有多用心。

上文中提起日系三大品牌中，本田给中国消费者的印象时，我曾夸赞本田的运动、激进。但本田曾经确实在配置、科技、质感上表现得不如意。不是所有人都愿意成为“烂仔”的，不是所有车的属性都像思域(参数|询价)Type-R那样，简陋的内饰用“专注与驾驶”一笔带过既可。

中国消费者，天然觉得电动车应该与燃油车完全不同，而不是仅仅把发动机换成了电机。智能化、科技化是最起码的。

大尺寸屏幕=高智能化，这是很多消费者潜意识里的固有印象。而极湃1之上，装备了10.25英寸的全液晶仪表盘+15.2英寸的中控竖屏，即便是与从不吝啬屏幕尺寸的自主品牌或是造车新势力相比，这一次本田也不落下风。

基于e:N OS全栈智控生态系统，极湃1能够实现从被动智能到主动智能的进化。e:N OS也能将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及基于HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态，带来安心舒适的智能化体验。

极湃1还搭载了本田首发的DMC驾驶员状态感知系统，能够通过识别用户表情，车机系统会与驾驶员进行有温度的交互，进一步丰富驾乘体验。

发布一款新车很简单，完善一套体系却很难。1999年，广汽本田“四位一体”服务模式，开创中国4S销售服务先河。20多年后的今天，线上购车却已稀松平常，广汽本田当然也要因时而变。

全新升级的云展厅，提供实时3D互动看车及语音讲解服务，让顾客足不出户线上看车。极湃1还采用线上销售模式，能够通过广汽本田APP一键下订，实现透明高效的购车体验。

广汽本田还向造车新势力们学习，开始打造线下电动化销售服务店与商超店体系。电动化销售服务店集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体，为用户打造购物与社交兼备的体验空间。商超店则侧重利用便捷的地理位置，为顾客打造更快捷、更直观的线下购车平台。

毋庸置疑，电气化转型对于合资品牌的冲击是最大的。它们在燃油时代取得的成就和影响力并不会让消费者在电动车市场完成自然转移，哪怕它们做到了油电同价、适度创新。

很多造车新势力的头部车型，已然成为消费者心目中的标杆，任何一个合资品牌的电动车，都逃不过对比。广汽本田的极湃1即将接受市场的考验。广汽本田的信心很足，融合本田70年造车经验及自身24年的底蕴入局，加速推动中国电动市场的发展进程及格局转变就是它们的终极目标！