推出“麒麟电池”，宁德时代直面特斯拉4680电池

宁德时代第三代CTP（麒麟电池）技术来了。

日前，宁德时代首席科学家吴凯，在2022电动汽车百人会论坛上表示，CATL通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业。

“在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。”吴凯表示，“麒麟电池”将于今年四月正式发布。

去年9月，特斯拉在电池日活动上首次亮相了具有颠覆性意义的4680电池，成为了行业讨论的热点技术。

有行业机构预估，4680在一段时间内将成为主流方向。“麒麟电池”的出现，无疑会对整个产业链不小的影响，现在4680还未大规模量产，宁德时代却已经推出更好的技术产品。

大圆柱电池崛起，“麒麟电池”反攻

电池一直是各家车企、电池厂商发力的重点，按照封装方式不同，动力电池可分为圆柱、方形和软包等多种类型。

在国内，主要以方形电池为主，除特斯拉之外，有超90%的电动车采用方形电池。数据显示，2021年中国动力电池装车量中，方形电池占比约80%。

宁德时代就是“方形大佬”。宁德时代CTP电池与比亚迪刀片电池类似，受多方认可，其中特斯拉磷酸铁锂电池采用宁德时代CTP技术，成组能量密度达150-160wh/kg，成本方面低于三元电池15%左右。

随着特斯拉全球销量激增，圆柱电池才逐渐挽回一些市场份额，4680大圆柱电池发布后，大圆柱电池又迎来了一波爆发期。

4680电池，是直径46毫米、高80毫米的新一代圆柱电池。对于电池来讲，能量密度提升时，功率密度会下降，直径46mm是圆柱电池兼顾高能量密度和高功率密度的最优选择。

随着4680大圆柱电池强势崛起，一度趋弱的圆柱电池路线，被松下、亿纬锂能和比克等企业热捧。

面对大圆柱的凌厉攻势，宁德时代也抛出了新的方形电池产品——麒麟电池作为反攻，并强调“能量密度相比4680系统还要高13%”。

目前，“麒麟电池”的信息披露还处在比较朦胧的阶段。CTP技术即无模组化，是高集成化电池的实现途径。与传统电池组相比，CTP电池组体积利用率提高15%-20%，电池组零部件数量减少40%，生产效率提高50%，大大降低了动力电池的制造成本，已在去年被宁德时代、比亚迪推广。

根据宁德时代公开的资料显示，第三代CTP技术（麒麟电池）兼顾极速、无损、安全、高效等优势，适用磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。“麒麟电池”采用磷酸铁锂时，系统能量密度超过160Wh/kg、290Wh/L；采用三元体系时，系统能量密度可以做到250Wh/kg、450Wh/L。在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池比4680系统能多装13%电量。

具体参数，或许宁德时代会在下个月的发布会有所透露。

圆柱电池并不是宁德时代的优势，CTP电池技术为基础的方形电池，是宁德时代的核心竞争力。2019年，宁德时代推出了适用于乘用车的第一代CTP电池技术；目前，宁德时代正在规划第二代平台化的CTP电池系统，并计划于2022-2023年投入市场应用，并针对从A00级到D级全系车型推出第三代系列化的CTP电池技术。到2025年，宁德时代计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统，以及2028年前后有望升级为第五代智能化CTC电动底盘系统。

随着“麒麟电池”的推出，能量密度、续航里程比4680电池更高，直面与圆柱电池展开竞争。

大圆柱电池是下一代技术方向？

方形和大圆柱的攻守战已然打响。

电动汽车百人会主办的动力电池论坛上，关于大圆柱电池的讨论再度火热。

“大圆柱动力电池目前总体上处在从设计验证到工程验证的推进阶段。”比克动力电池副总裁樊文光认为，当下动力电池市场形成了方壳/刀片、软包、圆柱三种形态三分天下的局面，各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10年内中高端电动车的最优解，至2025年大圆柱电芯市占率将超30%，即约480GWh，已超过2021年全球总需求量。

从2020年开始，比克动力已经向部分高端OEM客户进行大圆柱的产品推介。去年开始，陆续有样品批量交付，性能表现符合预期。

亿纬锂能董事长刘金成也坚持大圆柱电池会成为新能源汽车中更为主流的方向，因为其“绝对安全性、绝对经济性”这两大特性。

作为与特斯拉合作最为密切的动力电池厂商之一，松下是圆柱电池技术路线的坚定支持者。松下电器集团总裁楠见雄规在百人会论坛上再次表态称，4680电池将成为未来圆柱电池的主流。

大圆柱电池再度闯入市场视野，引发市场追问：它能否引领下一代技术方向？

三元与铁锂并存，方型、软包和圆柱各有千秋。国内以方形电池为主导，欧洲以软包电芯为主导。国产化程度更高、技术链更成熟的方形电池路径在国内占据主流，代表企业为宁德时代和比亚迪；国内最大的5家生产三元锂电池的企业当中，仅孚能科技一家技术路线采用软包技术，其他几家均以方形铝壳的技术路线为主。

特斯拉自主设计的 4680 电池，能量是此前电池芯的 6 倍，续航里程增加 16% ，成本下降了 56%，解决了成本高、续航低、充电慢和安全隐患的行业痛点。4680电池正在改写电池行业的格局，预计在特斯拉的带动下，4680电池有望成为下一个被汽车行业广泛使用的标准尺寸电池。

目前，全球各大动力电池巨头都在争相布局4680电池，包括松下、LG新能源、三星SDI、宁德时代、亿纬锂能、比克电池、蜂巢能源等电池厂商，均已涉足4680电芯开发，加快跟进4680电池布局。

特斯拉独具技术优势，4680 技术壁垒较高。受限于国内企业过去几年研发重点集中在方形电池，圆柱技术储备和生产制造经验较少，所以国内企业预计在2024 年才能量产。

在方形电池的领域，宁德时代独占鳌头，但在圆柱电池上，国内所有厂商几乎都在一个水平线上，宁德时代在此领域并未形成较大优势。

第二梯队企业迎来先机，有望通过集中力量实现单点突破， 提前量产4680，提升自身市场占比。比克动力将分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能，目前共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品。亿纬锂能布局的是46800和46950两个大圆柱电池，预计2023年产能释放20GWH，2024年达到40GWH。

宁德时代的大圆柱电池也正在加快节奏，项目名称叫“金箍棒”，计划2024年量产。对比之下，松下将于2022年4月试生产4680电池，有望在2022年内实现特斯拉装车。

核心技术是动力电池企业立足市场的根本要素，4680首创性地实现了电池续航、充电和成本的共同优化，抛弃现用的方形电池技术路线，跟进尝试使用圆柱电池成为当下不少电池厂商的选择。

动力电池行业始终是处于一个动态发展的过程，不会是某一技术路线始终独占鳌头，在4680的战场上，宁德时代还不是“宁王”。