优惠6-7万，17万起的讴歌值不值？讴歌让利背后是什么？

最近，一位微博大V发了一则讴歌给出大幅度优惠的消息。图片中显示，一家讴歌4S店直接放出了两款车的价格，其中讴歌CDX(参数|询价)给出了6万元优惠，起售价仅为16.98万元，而讴歌RDX(参数|询价)则给出了7万元优惠，起售价也下探到了25.8万元。

实话说，当我看到这一消息时，难免产生了更多的感触。作为本田的高度品牌，讴歌从入华以来瞄准的目标就是雷克萨斯乃至BBA，而这一售价的推出，也就意味着讴歌已经把战场放到了非豪华品牌，甚至整个价格体系都难以与本田车系拉开定位差距。这一举，讴歌颇有几分“豁出去”之意。

但再细看图片，还有一些点是颇为值得关注的，其一就是“清库钜惠”，换言之这不是一次简单的大优惠动作，而是4S店需要清库了；其二那就是当我翻查到垂直网站上给出的广州地区优惠数据时，便发现其实讴歌在很多4S店都有如此大的优惠幅度，只是此前没有带来多少轰动。那是否不止一家讴歌4S店在清库？

所以这就难免让人去思考更深层的两个问题——

一，如今的讴歌是否值得购买？

首先我的答案绝对是肯定的。先不论品牌力、产品力等方面，单单是宣传单上的“豪华车 亲民价”，其实就值得以这个价钱去选择一款豪华品牌。再者，讴歌在产品力上本来就与本田有定位上的区别，不论是用料、行驶品质还是动力系统，都明显更加高端。

虽然品牌力上不如其他豪华品牌，但如此售价换来如此体验，对于没有打算选择豪华品牌的消费者而言，还是有吸引力的。

至于不少读者最关心的一个事情，那就是售后方面的保障，毕竟如果真是“清库钜惠”，那售后如何保障又是一个问题。那对此我认为则无需担心了。因为从宣传单上显示，讴歌还给出了像是免5年保养、免5年质保等优惠，而且现实讴歌的销售网络基本都与广汽本田重叠，以广汽本田的体系，我是愿意给出信任。

二，那就是讴歌为何会走到如此地步

这一点，我认为才是大家在“薅羊毛”之余值得需要的问题。进入到3月份以来，讴歌退市的消息就十分频密，甚至北京的广汽Acura北京金港店也曝出停止销售，后续将转为出售迈凯伦。虽然讴歌目前尚未给出给出回应，但销量的持续下跌，似乎已然默认了讴歌逐渐边缘的市场地位。在2021年，讴歌销量仅6554辆，同比下跌了45.05%。

那给出如此低价，短时间内可能会提振销量表现，但长远来看，对讴歌、广汽本田以及经销商，都不算是利好消息。

于讴歌，这将让讴歌的品牌高度再一次拉低，要想再一次拉升，往往就不是那么容易了；于广汽本田，其中的影响十分明显，因为优惠后的讴歌已经直接重叠到广汽本田原本的售价区间，CDX与缤智(参数|询价)，RDX与冠道(参数|询价)、皓影(参数|询价)都十分接近，消费者选择一款，必然就会影响另外一款；于经销商，更多反而源自信心上的不足，以目前讴歌的销售状态，包括优惠幅度、包括产品推新、包括销量，显然都难以让经销商坚挺。

有一个问题，在二线豪华品牌中像是沃尔沃、凯迪拉克、林肯都在拉低入门售价，讴歌此举又有何不妥？值得注意，讴歌与后者最大的不同，那就是后者是调整产品布局去推出入门车系，或是专为国内消费者打造的车型，而讴歌，则是直接在仅剩不多的车型中去作出大幅让利，而产品布局都没有变化，单纯就是一次让利。

事实上讴歌在售车型仅剩两款，其他均已停产，而海外新车型也完全没有入华的消息。似乎对于讴歌自身，也已经没有多少底气。

总结

好消息是，本田相关人员有对此消息给出回应——“广汽本田正探讨对品牌资源进行整合”，整合，打造全新的品牌体系，或许会是讴歌的一条出路。但如何整合才能挽救讴歌，又是另一个更深刻的问题。

在最近广汽本田正式发布了全新的电动品牌“极湃”，明显看到广汽本田开始发力到新能源板块，毕竟这才是市场大趋势。所以留给讴歌的市场还剩多少时间，难免令人担忧。