各家都在玩混动，“技术男”奇瑞的玩法有什么不同？

近期，汽油价格上涨的消息让老司机们接连叹气。在92号汽油都进入9元时代的今天，燃油车的使用成本一增再增，这也让不少人将目光投向了新能源市场。

但是在现阶段，由于充电设施不完善，所以纯电动车仍不适合作为家里的唯一一台车使用。这时，处在燃油和纯电之间的混动就成为了一个不错的选择。

其实在去年，比亚迪的超级混动就已经进入了很多人的视野，其火爆的市场表现也是让别的品牌羡慕不已。所以，今年一开年，各大自主品牌的混动技术就如雨后春笋一般冒了出来。

作为公认的“理工技术男”，奇瑞在今年1月份，就推出了首款搭载鲲鹏DHT混合动力系统的瑞虎8 PLUS(参数|询价)鲲鹏e+版本。那么，在混动技术全面爆发的今天，奇瑞的这套混动技术到底有何不同？

首先，在混动形式方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+采用了插电式混合动力。整套系统拥有三种动力源组合。发动机方面，搭载的是一台1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。

除此之外，整套系统还拥有两个电机，分别位于P2和P2.5端。其中，P2电机最大功率和峰值扭矩分别为55kW、160N·m；P2.5电机的最大功率70kW ，峰值扭矩155N·m。

值得一提的是，无论是发动机还是两个电机，都可单独驱动车辆，所以官方也将其称为“三擎动力”。而在后续的四驱车型上，这套系统还将增加一个P4后桥电机，从而形成“四擎四驱”的动力模式。目前，搭载擎动力的版本已经可以实现7s级的百公里，而在后续的四驱版本中，百公里加速时间更是提高到了5s以内。

当然，除了高效的三擎动力之外，奇瑞鲲鹏DHT还有“3挡9模11速”的关键词。顾名思义，3挡DHT变速器就是拥有3个物理挡位，通过不同齿比的变换，可以让发动机时刻处于最高效的工作区间。同时，在更为宽泛的齿比区间内，发动机直驱的速度门槛也会更低，在3挡DHT变速器的帮助下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的发动机在20km/h的速度下就可以参与驱动，有效地提高车辆起步的加速性能。

而所谓的9模和11速，就是根据不同的工况，实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式；而通过3个挡位速比，这套系统还会调整发动机运行点，配合双电机协作，覆盖起步、中低速、高架、超车等11个组合挡位。

除了高效的发动机和传动匹配之外，相较于其他混动车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+所搭载的19.27kWh电池也是其一大亮点。在大容量电池的支持下，这台车的NEDC纯电续航可以达到100KM，这样的水平在整个插电混动市场都是比较不错的水平。此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还支持自定义动力电池电量，其SOC值可自定义在20%-70%之间，这样的设定也为用户带来了更多自主选择的权利。