起亚在华新合资公司成立，这次销量有望了？

前段时间，韩系品牌起亚宣布，将和盐城市人民政府、江苏悦达集团共同成立新的合资公司。

从目前得到的信息来看，新公司未来将注资9亿元来打造全面的新能源产品矩阵，目标是在未来十年内在华产销至少400万台车型，具体公司名称将在4月份发布。

其实，起亚走的这步棋并不让我感到意外，其在去年年末就已经有所端倪了。2021年11月19日，东风汽车以2.97亿元的价格转让了手中25%的东风悦达起亚股份，正式退出了三方持股模式。

至于原因，和起亚近些年在国内销量差有直接关系。从2018年开始，东风悦达起亚在国内的销量就持续走低。2021年，东风悦达起亚在国内销售量仅为11.16万台。这个数据不仅只有当下主流合资车企的十分之一左右，对比起亚自己来说，也是断崖式下跌。

销量惨淡带来最直接的结果就是亏损。2020年，东风悦达起亚亏损47.5亿元，去年前十个月亏损达26.12亿元。连年巨亏自然让东风萌生了不想继续的念头，做起了甩手掌柜。

纵观东风的合资史，可谓是国内第一冤大头。东风裕隆此前已经申请破产清算，东风雷诺早已分崩离析，东风标致和雪铁龙还在苦苦挣扎，如今又失去了起亚。曾经家大业大的它，现在合资品牌只剩下本田和日产还在支撑。

关于这点，网络上一些网友将矛头直指东风，可在我看来，一家合资车企销量不好决不能一味甩锅给中方。

首先，东风悦达起亚曾经也是有过辉煌的，在2016年的时候，东风悦达起亚的年销量达到了65万台。这个数据和当年的一汽丰田几乎是相等的，属于妥妥的主流合资车企。这说明东风和悦达起亚的合作并不存在本质上的问题。

其次，起亚销量下跌更多的原因还是和现代起亚集团的产品和定价战略有关。就拿当年的K5和索纳塔(参数|询价)举例来说，二者属于姊妹车型，原本高低搭配是非常不错的策略。可问题在于，随着北京现代索纳塔价格的不断下探，K5的生存空间也在不断被挤压。

在当时绝大部分中国消费者眼中，起亚是现代的低成本解决方案，类似于大众和斯柯达。可当二者产品之间价格差距被不断缩小的时候，起亚本身的性价比优势也就损失殆尽了。

并且，当时的起亚在产品推新速度上也落后了。K2、K4改款换代时间慢于同级，索兰托也没有赶上SUV的红利期，这些问题主要还是现代起亚集团的决策失误造成的，并非全部是中方的问题。

再加上自主品牌车型近些年产品力上的崛起，以及其他合资品牌车型价格的下探，最终使得东风悦达起亚这个“自主+”品牌受到上下夹击，销量一落千丈。

当然，当年强行压库存的行为，导致许多经销商退网，东风作为合资方之一也需要背一定的锅。

言归正传，在东风退出之后，原本的东风悦达起亚只剩下起亚、悦达集团两方。由于悦达集团并非传统车企，因此在此后公司产品研发和技术方面，韩国起亚将占据绝对主导权。

未来，悦达起亚将负责起亚在华传统车型的研发和产销，而新公司则主要负责新能源车型，二者分工明确。

不过，即便如此，新公司想要达成未来十年内在华产销至少400万台的目标，难度依旧是非常高的。因为，这意味着未来起亚新品牌在华得达到至少40万的年销量，之后每年还得稳定才行。

考虑到本身起亚燃油车型目前的口碑就一般。之后的新能源新车型从EV6开始又都是基于E-GMP架构打造的，建立起口碑和群众基础也需要比较长的时间。所以，除非未来有产品力碾压级的新车型出现，否则新公司想在短时间内突围难度颇大。

要我说，与其表雄心，不如趁着新公司成立的契机先定一个相对容易实现的目标，再慢慢改善整体品牌影响力和口碑。毕竟，提销量这事还是得脚踏实地……