​把“风”玩到极致的路特斯，原来还有如此浪漫的过往

说到表白，这可是门技术活，“浪漫满屋”和“社死现场”往往只有一步之遥。

微博上网友晒出的那些直男表白翻车现场，什么女生宿舍楼下摆蜡烛啊，花瓣铺出女生名字啊……看得我尴尬癌都快犯了。

直男真的不懂浪漫吗？未必！今天咱们一起去看看70多年前，英国的理工男是怎么讨好女友的。看完，你会发现原来理工男也可以如此浪漫...

风的吸引力法则

上个世纪40年代，在伦敦大学工程技术专业读书的柯林·查普曼邂逅了自己的“真命天女”海泽尔·威廉姆斯。

为了抱得美人归，查普曼选择了最“钢铁直男”的方式：为她造一辆车！

为此，他买了一辆1930年出厂的Austin Seven，依靠自己的专业知识和一些必备的工具，在后院里改造完成了自己的第一台竞赛车，并命名为路特斯Mark I。

由此一个伟大的汽车品牌故事酝酿而出。

这个品牌在很长一段时间内被叫做“莲花”，而现在叫做“路特斯”。

路特斯首款纯电超跑Evija(参数|询价)

流年偷换，此生不渝

从Mark I诞生开始，查普曼与自己创立的品牌路特斯便如同开了挂一般，在赛道上御风而行。

1949年，路特斯第二辆汽车Mark 2诞生，并在赛道上击败布加迪；1951年，查普曼乘胜追击打造出了Mark 3，在英国银石赛车场上勇夺AMOC大赛女子组冠军，当时夺冠的车手，正是查普曼的女友海泽尔；1952年，路特斯机械工程公司正式成立，查普曼与海泽尔的爱情也结出了丰硕的果实。

路特斯在赛车场上的声名鹊起，不仅得益于查普曼与海泽尔夫妻二人的相互扶持、用心打磨，更离不开查普曼的先锋开拓精神和在技术上的极致追求。

风是爱的推动力

路特斯 Type 49

路特斯 Type 72

在路特斯刚刚起步的阶段，不少友商都在“绞尽脑汁”压榨发动机的马力，以此来提升速度极限，而路特斯却走了一条完全不同的路线。查普曼“固执”地把全部精力集中到车身设计上，用追求极致的态度去优化车辆的空气动力学设计。

1967年，查普曼率先在F1赛车Type 49车身上安装了翼片，有效地解决了赛车竞技时车身不稳定的难题；1968年，查普曼“无视”法拉利老板的不屑，在F1比赛中采用更大胆的空气动力学设计，在Type 49B上安装了固定式尾翼，由此产生的下压力不仅增强了赛车行驶中的稳定性，更引领F1走进了空气动力学“翼”时代。两年后，查普曼将赛车Type 72的尾翼尺寸扩大，车头改为楔形，依靠空气动力学设计，形成了前所未有的低风阻+超强下压力的胜势组合。

此时，“风”对于路特斯而言不再是阻力，更像是一双翅膀，“好风凭借力，送我上青云。”

在空气动力学方面的成就，不仅造就了路特斯“7次F1厂商年度总冠军”的辉煌战绩，更直接推动了汽车设计领域的进步，就像安全之于沃尔沃，空气动力学对于路特斯来说，就是安身立命之本，无愧于品牌享有的“空气动力学之王”美誉。

浪漫又固执，这就是路特斯的个性

如今，在汽车电动化的大背景下，路特斯也实现了华丽转身。2019年，路特斯首款纯电超跑Evija正式亮相；2021年，路特斯携的公路跑车Emira(参数|询价)，致敬最后的燃油时代。

始于1948年的路特斯，历经70余载，不断追求极致轻量化与优秀的空气动力学设计，这股“偏执”的浪漫传递至今，仍未改变。

据悉，3月底，路特斯首款高端纯电智能SUV——Type 132，将在伦敦之夜上首发。我认为它的问世，将会在高端电动车市场掀起一波浪潮。

我们也希望路特斯能够在电动时代仍然既“浪漫”又“固执”，继续保持执着的驭风态度，让风之子的精神延续下去！