对比星越L和UNI-K，哈弗神兽告诉你什么叫“六边形战士”

如今打开某汽车网站，将搜索范围限定在20万元以内，会发现页面内的热门车型不再是合资品牌的“老面孔”，而是俨然已经占据了大半篇幅的自主品牌。在这个自主品牌崛起的时代，20万以内这个热销价位已逐渐成为自主品牌的主场，无论是技术实力的硬指标还是对国内市场需求的精准把控，自主品牌都已经在这个价位中赶超了合资品牌。

而如果将搜索条件限定为SUV车型，页面则瞬间被一个品牌的车型铺满，那就是哈弗。毫无疑问，如今的哈弗品牌依然是自主SUV品牌一哥，而且凭借着深厚的技术底蕴，哈弗品牌也在不断为消费者制造着一个又一个惊喜，比如这一款月销过万的车型——哈弗神兽(参数|询价)。

如今强调智能化的燃油车逐渐涌现，这样看来“新时代”不止是能源形式的新时代，更是智能化的新时代。作为哈弗品牌的新科技旗舰SUV，哈弗神兽正是哈弗品牌走向新时代的敲门砖。

以长城·柠檬平台成熟的机械素质为基础，将咖啡智能与之融合，创造出更加智能化的燃油车；同时，哈弗神兽也是紧凑型SUV市场迈向新时代的敲门砖，在电动车的补能、续航问题还没有彻底解决的今天，在15万左右价位，一台能带来同样智能、便捷的用车体验的燃油车是不是也不失为一个更好的选择呢？

不过，产品力的优劣终究需要在对比之后才能更直观呈现，哈弗神兽在面对同级两大明星产品——吉利星越L(参数|询价)和长安UNI-K(参数|询价)时表现如何，这想必才是大家最关心的吧。

科技感不止于表面，而是全面的智能化体验

就颜值而言，哈弗神兽可以说是对哈弗品牌固有印象的一次颠覆。“时空狩猎”和“时空御守”两个全新设计理念分别融入外观与内饰，营造出扑面而来的未来科技感。不过，哈弗神兽的科技感却不止于表面，而是全面智能化的体验。

第一次坐进哈弗神兽座舱时，我的第一反应和所有同事一样：手刹在哪？环视整个中控区，仅有点火以及双闪两个按键，剩下的部分与如今主打智能化的电动车无异：涵盖了所有功能控制的中控屏、以及方向盘后方的怀档杆。

启动的操作除了比电动车多按一下点火按键外也完全一致：踩下刹车系好安全带电子手刹就会自动松开，同时也采用了与奔驰同款的怀挡设计，手无需离开方向盘向下一拨就可以上路了。

但拿到这台车的第一时间我好奇的并不是它的驾驶感受究竟如何，而是几乎取消了所有物理按键之后，这套车机系统是不是足够的智能便捷。因为如今无论是燃油车还是电动车，但凡跟数字化沾点边的车型，做的第一件事就是把车内的物理按键全数移除，但智能化的评判标准可不是“按键越少越智能”。

哈弗神兽的中控采用12.3+14.6英寸双联屏，而且车机系统的UI逻辑十分清晰，左侧区域可以实现各种功能界面的切换，调节车辆设定的菜单也足够简洁明了。此外，哈弗神兽的智能语音功能同样十分强悍，无论是看视频、听音乐、查找约会地点还是打开天窗或空调等等需求，都可通过语音控制完成。

除了常规的语音交互外，还可以进行手势识别，遇到语音不方便的时候，一个手势就能让驾驶变得轻松。并且哈弗神兽还有面部识别，除了能够进行疲劳监测等功能外还可以自主识别驾驶人，对车辆账户进行切换。

拿到这台试驾车时刚好公司还有两台同价位的热门车型，一台长安的UNI-K(参数|询价)，一台吉利的星越L。三台车体验下来，星越L虽然有副驾专属的娱乐屏，但车机系统的流畅程度一般，反映速度比较慢偶尔还会卡顿。

长安UNI-K的车机的UI设计以及流畅度也不错，不过虽然同样支持手势操作，识别率却不高，能够实现的控制也仅有切歌和导航去预设目的地，哈弗神兽除了在流畅度和控制方面便捷性更高以外，还比其他两台车型多具备脸部识别，能通过脸部识别认主，自动调节车辆设置，整体的使用体验更接近于一台智能化的电动车型。

更快更聪明的车才是这个时代的好车

当我们谈论一台燃油车是否好开时候谈论的大多是它的动力和底盘，但当我们谈论一台智能电动车是否好开的时候，驾驶辅助系统就成了一项重要的考核标准。所以如果想做到“好开”这两方面应该必不可少。

作为一台燃油车，基于柠檬平台的动力总成给了哈弗神兽不错的机械素质，2.0T车型最大功率224马力，最大扭矩345N·m，0-100km/h加速时间仅用7秒，搭配上长城自研的第三代7速湿式双离合变速箱，整体平顺性出色，急加速时也有不错的响应速度。

在底盘方面，哈弗神兽无论是侧倾抑制还是对路面颠簸的控制都很不错。相比于星越L，神兽的百公里加速更有优势并且性能调校更为运动；相比于UNI-K神兽除了性能更强外，在底盘扎实程度以及舒适度方面也有明显的优势

对于燃油车“好开”的评判，哈弗神兽的表现无疑非常优秀，那么对于智能化的“好开”呢？坐在哈弗神兽驾驶位上，25英寸的HUD抬头交互可实时显示车道线以及周围的车辆信息，并在风挡玻璃前方悬浮成像，科技交互感爆棚。

此外，在17颗雷达与9个高清摄像头等超强感知原件的加持下，哈弗神兽的HWA高速驾驶辅助系统同样十分出色，并且它支持现在基本只能在小鹏、特斯拉这类车型上见到的换道辅助功能，无需退出自适应巡航，只要打转向灯神兽就能够自动判断路况之后变道，也大大提高了自适应巡航的便捷程度。

在这方面，星越L和UNI-K的显然不及哈弗神兽：UNI-K全系只有两款尊贵型车型配备L2级别的驾驶辅助功能，星越L虽然覆盖的车型广，但对于车道线以及车辆的识别能力以及车道保持能力不及哈弗神兽，并且在智能化的驾驶辅助功能方面哈弗神兽也更为丰富。

哈弗神兽全自动融合泊车的实用性要明显优于其他两款车型，对车位识别率更高同时泊车也足够准确，除此之外还具备循迹倒车、遥控泊车等这些如今造车新势力在智能驾驶方面主打的功能。

显然，新时代对一台好开的车的定义不再局限于动力与底盘，在智能化方面的领先同样是好开的展现，如何让车承担更多，让驾驶者更加轻松地应对各种路况。在这方面哈弗神兽的表现已经远超同级别的传统品牌燃油车型，开始跟主打智能化的新势力品牌看齐。

紧凑型SUV，哈弗品牌玩明白了

除了主打的智能化以及性能，哈弗神兽的本质还是哈弗品牌旗舰级的车型，那么作为旗舰，在空间舒适度方面的表现也同样重要。其实，说哈弗神兽是一款紧凑型SUV在我看来其实有些不妥，毕竟它的的车身尺寸（4780mm*1890mm*1675mm*2800mm）已经接近一台中型SUV，跟同级别的合资车型比起来神兽的空间可以说是降维打击。

大五座布局的哈弗神兽后排无论是腿部空间头部空间还是横向空间都足够充裕，靠背角度大，腿部支撑充足，整体的乘坐舒适度很高。与星越L相比，哈弗神兽在后排的空间表现方面略占优势，并且后排的通透感更强。

此外，UNI-K本身定位就是中型SUV，车身尺寸也比哈弗神兽更大，所以后排空间略占优势。不过，哈弗神兽在储物便捷性方面表现更好，车内的储物空间多达40处，无论前后排大小物件都能找到合适的存放位置。

在整体车身尺寸并不占优势的背景下，哈弗神兽的后排表现也并未比UNI-K逊色多少，说明在空间利用率方面，设计师是下了很大的功夫，完全能够满足家庭日常用车的需求。

小结：

在体验过三台车后，哈弗神兽给我留下印象最深刻的无疑是智能化方面的极大领先，而其在机械素质上也不输广受好评的星越L，至于UNI-K，在我看来就只剩下大了。而对比三车的售价，哈弗神兽无论是起售价还是顶配四驱版的售价都更具优势（13.00-16.70万元），而相近的价格里，哈弗神兽在动力以及配置方面给用户带来了更强的获得感。在15万-20万的价格区间内，一台能带来同样智能、便捷的用车体验的哈弗神兽绝对是一个更好的选择。

哈弗神兽这样“六边形战士”的出现，不仅仅促进了自主品牌在同价位车型上不断进步，同时也为合资品牌的传统车型敲响了警钟，是降价还是提质？在飞速发展的中国市场，单靠品牌和口碑的传统车型终将被更具竞争力的自主品牌产品所取代。