淘汰后的电池该何去何从？捷豹出了一个点子

捷豹、以及专事发电机与仓储运输设备生产商 Pramac，近日利用 捷豹I-PACE(参数|询价) 原型车与工程测试认证车上所汰换下来的旧锂电池组，打造出具有 125kWh 电池与太阳能板发电的离网电池储能系统(Off Grid Battery Energy Storage System)，这套系统目前已由捷豹TCS Racing 车队在 2022 Formula E 赛季的英国站、西班牙站应用，主要透过储能系统，供电给 Formula E 的车辆诊断设备，并也可同时作为 PIT 休息区车库的辅助电源。捷豹也强调这套储能系统电量，更超过充满 1 辆 I-Pace、或是供电居家用电一星期的用电。

捷豹品牌首款纯电量产车 I-Pace，最早在 2018 年 3 月日内瓦车展就正式登场，其是原厂耗时 5 年的研发成果， 当时是以代号 D7e 的平台，采用 400V 电压架构，所开发出强调是独立的「跑车型纯电 SUV」产品。2019 年同步首见获得世界风云车、世界绿能风云车、世界设计风云车 3 项大奖。其前后轴设置 2 具由 捷豹自主研发的永磁式电动马达，提供最大马力 400 匹、最大扭矩 695牛.米的输出表现，时速 0 至 100 公里加速仅需 4.8 秒，电池则搭载 90kWh 的锂离子袋式锂电池组，原厂公布的 WLTP 续航里程为 470 公里。

而针对捷豹I-Pace 的 90kWh 锂电池组，I-Pace 除原厂确保能在 8 年或 16 万公里内保持 70%以上的电池健康度外，其 90kWh 锂电池组也有多达 95%的材料可进行回收再利用。除了电池组本身的材质可回收外，近期 捷豹原厂，也与发电机与仓储运输设备生产商 Pramac 携手合作，开发出一套名为 ESS 离网电池储能的系统(Off Grid Battery Energy Storage System)，主要利用原厂的 I-Pace 原型车、以及部分工程测试认证车上的旧锂电池组，改造为 125kWh 的储能锂电池，让这些锂电池能发挥「第二春」。

在供电部分，这套 Off Grid BatteryESS 离网电池储能系统采用太阳能发电板替 125kWh 电池充电。目前捷豹旗下的 Formula E 电动方程式厂队─捷豹TCS Racing 车队，已在 2022 ABB FIA Formula E 锦标赛赛季的英国站、西班牙站，率先实际应用这套储能系统。这套储能系统除能替车队的车辆赛道性能表现诊断设备做供电外，也能替捷豹TCS Racing 车队在赛道 PIT 休息区的车库作为额外辅助供电。下一站这套系统也会前往 4 月 9 日至 10 日的罗马站赛事。

捷豹原厂还进一步指出，这套离网储能供电系统，其 125kWh 的容量，供应 1 辆 90kWh 电池的 I-Pace，或是供电居家用电一个星期(以 2019 年英国家户平均每周消耗 72.3kWh 电量计算)，都可算是相当绰绰有余。这套系统甚至还配有电池功率动态调配控制系统，并提供 Type2 规格 AC 充电桩，替电动车充电时 AC 最高可功率可来到 22kW。