新能源车集体涨价为何消费者无辜“躺枪”

今年以来受国际原油上涨影响，国内燃油价格连续涨价用车成本大幅度增加后，很多计划买车的朋友将目光转移到新能源汽车上。不过这时让人始料不及的是，新能源汽车也不是理想的避风港，今年以来各家车企相继调整新能源汽车价格。

相比燃油价格温水煮蛙的上涨，新能源汽车涨价就显得更加猛烈，就让持币待购的消费者面面相觑，不知如何选择。

来势汹汹的涨价潮

2022年以来，比亚迪、特斯拉、小鹏、威马、哪吒、零跑等陆续宣布旗下产品价格上调，调整幅度在几千元至上万元不等。

1月，因受原材料价格大幅上涨以及新能源汽车购车补贴退坡等影响，比亚迪对旗下新能源车型官方指导价进行过一轮涨价，上调幅度从1000元至7000元不等。

就在大家渐渐接受厂家涨价的现实时，今年3月16日，比亚迪汽车又对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价进行调整，上调幅度从3000元至6000元不等。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的主要为纯电动车型。

当然，在比亚迪针新能源汽车连续涨价的同时，特斯拉也没闲着。今年以来，特斯拉在连续三次上调价格后，Model 3(参数|询价)后轮驱动版、高性能版起售价分别上涨1.42万元、1.8万元，而Model Y(参数|询价)的长续航版、高性能版起售价则分别上涨1.8万元和2万元。

此外，造车新势力威马汽车日前也发布消息称，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。

从此轮涨价来看，明显有两大特点，一是涉及品牌众多，从传统新能源品牌到造车新势力品牌几乎都波及了；二是涨价幅度大，从几千元到几万元不等。对于近几年习惯汽车降价的消费者来说，持续的涨价还真让人有点不适应。

原材料上涨的压力释放

纵观此次新能源汽车涨价原因，无外乎有两点，一是原材料上涨，二是新能源补贴持续退坡后的压力转移。只是不管哪种原因，最终受影响的还是消费者。

据了解，今年以来作为动力电池的主要原材料锂、钴、镍等出现较大幅度涨价，是造成新能源汽车大幅度涨价的主要因素。相关数据显示，近日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。

此外，因受国际局势影响，作为全球第三大镍生产国俄罗斯镍价格出现猛涨。仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。各种因素纠结在一起，加速了今年新能源汽车的涨价爆发。

据悉，在多家车企涨价后，理想汽车CEO李想日前也通过社交媒体表达了对此次集体涨价的理解。也许也意味着，理想汽车也将会跟紧调价趋势，以涨价缓解动力电池价格以及成本所带来的压力。

成本增加消费者买单

不可否认，近几年国内新能源汽车市场的火爆，除了行业利好政策的助推下，还与其极具吸引力的用车成本有着必然联系。而如今，车主在燃油上省的钱，怕是都要花费在买车成本上了。

首先，近几年主打高端的新能源汽车，其售价本身就远高于同级燃油车型。以蔚来ES6(参数|询价)为例，厂商指导价为35.8-52.6万元。而同样作为紧凑型的燃油国产智能SUV其售价不过15万元左右，而造成这种巨大差价的原因就在于昂贵的动力电池上。

其次，如果从用车成本来看，纯电动车并不见得比燃油车省多少钱。我们就以8.7元/L的92号汽车计算，假设百公里油耗8L,那么行程10万公里其加油的钱不过超过10万元。况且，大多时候国内92号汽车价格在7元左右，如此可见多花十几万或二十几万一辆买纯电动车开，多花的买车钱远远高于燃油车的用车成本。

不过，对于选择电动车的用户来说，用车成本只是其一。事实上，车辆体验感、城市限行、限牌也是新能源汽车胜出的一个重要原因。

在《玩车帝》看来，伴随着燃油上涨以及新能源汽车的涨价，不可避免地让消费者对于汽车消费有了重新认识。不可否认的是，此前新能源车企所宣称的纯电车成本低的优势，在集体涨价面前不攻自破。

而从消费者角度考虑，车企将原材料上涨的压力全部转嫁给用户身上，有点不够诚意。同时新能源汽车持续涨价，极易造成产品竞争力的缺失。将好不容易建立起来的新能源汽车市场环境以及消费习惯，粗暴地推向燃油车市场。