哪吒、零跑、威马，争相港股IPO之后，对其他车企影响大吗？

2月的新势力销售量，在去年年底开始发力的哪吒汽车延续了之前的势头，反超头部玩家小鹏和蔚来，而实际上，理想汽车比哪吒多了1300多台的销售量，也并没有让人觉得这个优势有多明显。

毕竟，想在那不遥远的当年，蔚小理三个玩家都是月销过万，现在不但销量被后来者反超，自己的销量也没过万。未来当然可期，现实有点曲折。

不过，虽然各家车企的喜忧并不相通，但是整体趋势肯定是向好的。

包括冬奥会对于新能源汽车的推动宣传，让“新能源汽车”这个“大势”已经深入人心，当然，更现实的问题是油价高涨，让打算换车甚至不那么着急买车的用户，都在思考：是不是该换一辆新能源汽车了？

对于用户来说，买不买车，买什么车，这样的决策难度，取决于当时的经济状况，和对车的需求程度。

但是对于车企来说，能不能卖出去，怎么卖，卖给谁，在缺芯缺材料的情况下，如何交付，这才是大问题。

就连蔚来、小鹏和理想都上了港股，这些第二梯队的车企“内心”更着急。

回归到商业本身，有多少钱够“烧”，前期多久才盈利，才是“活下去”的关键。

于是，就有了现在的场景：哪吒、零跑，包括威马在内，都在拼销量，拼声量，甚至拼上市，为的，当然是为了能跻身第一梯队，给自己的企业留下更多的生存空间。

已经完成第三轮20亿融资的哪吒汽车，已经开启了目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资，并计划在今年内启动赴港IPO。

同样是二梯队的零跑，也向中国证监会国际部递交了上市材料，将在不久后冲刺港交所。

而威马要在港股上市的消息，从2021年10月一直传到了现在。

之前已经聊过，车企选择港股上市，主要的原因并不是现在的“钱”，而是之后的“钱”。

去年10月，威马汽车获得超3亿美元D1轮融资，而到了12月1日，威马汽车官宣获得1.52亿美元（约合人民币9.67亿元）D2轮融资。

再往前看，2020年9月，威马汽车拿到了100亿人民币的D轮投资，彼时号称是造车新势力史上最大单轮投资。

当然，更让人关注的还是10月的投资人们。

香港上市公司电讯盈科和信德集团领投的超过3亿美元的D1轮融资，背后站的是李嘉诚家族和何鸿燊家族。

换句话说，有了这两个家族在背后，那么威马汽车在港股上市，也成了威马汽车的必做题，问题可能变成了，什么时间上市。

曾经的港股并不那么受人待见，看看小鹏、蔚来和理想的上市之路，第一选择都选在了美股，但是随着国际形势的变化，包括各车企的发展状态，三家车企都选择了在港股二次上市，甚至蔚来还会计划在新加坡三次上市。

“蔚小理”跑在了前面，后来者肯定前赴后继。

让投资人看到希望的方法，就是销量。

众所周知，对于我们国家的绝大多数车主来说，十多万的赛道才是竞争的红海，也是最能走量的领域。

而对于新能源车企来说，十几万的车，却可能意味着没有利润，还记得当年何小鹏说新能源智能车，要在15万以上才有盈利吗？

对，当年何小鹏针对的，就是周鸿祎力挺的低价的哪吒。

口舌之争早已过去，但是市场却隐隐约约证明了，曾经的经验还是有道理的。

哪吒和零跑用十万左右的售价，完成了新能源汽车销量的逆袭，在绝大多数新能源车企都瞄着高端市场做品牌，做售后，做服务的时候，他们做的是低端市场。

低端又如何？能卖出去就是王道。

为了销量，零跑和哪吒走的是不同的道路：哪吒依托创始人团队，早期和各政府、企业合作，走的是B端市场；而零跑则因为背靠全球安防第二的大华股份，而选择了耗费几年时间研发的凌芯01。

当然，零跑和哪吒也并不安于10万以下这个价位，他们也在悄悄地提升自己的售价。

比如，零跑旗下第三款量产车型C11就在15--20万之间；而目前还没有报价的哪吒S据估计，售价也在20万左右。

那么问题来了，就好像是五菱宏光(参数|询价)EV mini，因为价格便宜，用户对于它极为宽容，哪怕全车只有一条安全带算是安全措施，人们也认为，这就“足够”了。

反过来面对的是零跑和哪吒，当他们开始从低端迈向中高端，便宜的价格不再是“护身符”，用户要求得更多的时候，销量还能维持在这样吗？

那怎么办？投入，宣传的投入、研发的投入、售后的投入。

每一项的背后，都写着，需要钱。

上市，这才是一次次从投资人那里拿到钱之后，最佳的解决方案。

但是，无论是零跑，还是哪吒、威马，哪怕是吉利汽车此前都曾折戟于科创板，由于A股政策收紧监管加强，这意味着以后车企上市的条件难度会加大。

于是，港股成了避险、安全和融资，甚至是品牌的最佳选择。

在零跑的很多宣传上，都可以看出，零跑要把“自研”的标签贴在自己身上：“除了特斯拉之外，唯一真正具备智能汽车自研、自产、销售和服务一体化完整产业链闭环的新能源车企”。

当然，这个交付量嘛，比特斯拉当然差了不是一点半点。

而哪吒，也在拼命地“秀肌肉”，无论是销量，甚至是订单量，无一不在给投资人信心：我们很受欢迎。

威马也不用说，老总沈晖亲自下场怼人的事迹，已经比李想还多，为威马汽车增加了不少流量。

从目前来看，零跑即将更快地在港完成IPO，而其他两家，也在这条路上，势在必得，不过不要忘了，上市不过是一个新的起点，到底能不能保持住第二梯队，甚至在第一梯队站稳脚跟，光凭上市是没有用的。

能不能扛过现实的“毒打”，才是“第二梯队”们要思考的问题。