本田、丰田慢一拍，大众ID没人爱，海外品牌造电动车这么难吗？

提到电动车，大部分人率先想到的都是特斯拉，而后则是诸如蔚来、小鹏、理想等新势力品牌，体量最大的传统合资品牌反而总会最后才能想得到。在电动化面前，这些老牌的传统合资品牌给人的感觉总是慢了一拍。

在前两天，本田的第一款电动车才开始预售，也就是东风本田国产的e:NS1，预售价格18万-21万元。在此之前，本田在国内也有着M-NV(参数|询价)和X-NV(参数|询价)两款车，但总归那两辆车上没有本田的H标。

然而这辆e:NS1不管是从外观的造型，还是前麦弗逊后扭力梁的底盘结构，还是车身的尺寸，还是被设置在车头的充电接口，都很容易让人想到另一辆车——缤智(参数|询价)。新一代的缤智已经在海外发布了一段时间了，未来肯定也会引入国产的。

虽然说这辆车在内饰方面和新一代的缤智相比已经是“翻天覆地”了，但420公里和510公里的续航里程以及182马力和204马力的电动机，都很难说服消费者。再结合这辆车的价格来看，能打动消费者的恐怕也只有本田信仰了。

并不只是本田在电动化的进程中有点跟不上节拍，很多的传统海外品牌都是如此。丰田的首款电动车bZ4X直到前段时间才曝光了工信部的申报图，预计能在今年上半年上市，也将会由广汽丰田和一汽丰田分别国产。

除了这辆车，丰田和比亚迪合作的电动车也在来的路上，但不管如何，丰田在中国的电动化布局也十分缓慢。而同为日系三强之一的日产，至今还是没有关于电动化的确切消息，其首款电动车Ayria在2020年北京车展就已经亮相，到今天反而变得“销声匿迹”。

一向倔强的马自达，在国内市场至今也只有一辆CX-30(参数|询价)“魔改”过来的CX-30 EV，甚至马自达已经放弃“包装”这辆车，摆明了告诉大家：这就是“油改电”。

不仅如此，马自达在这个年代还推出了搭载直列六缸发动机的纵置后驱的CX-60(参数|询价)。关于下一代马自达6要采用后驱平台加大排量发动机的消息，网上一直就没有断过，再加上后驱的马自达现在已经发布了，后驱马自达6应该也不会放鸽子了。这固然是一件让车迷高兴的事，但这能让马自达坚持多久，确实是个问题。

很显然，这些日系品牌似乎都不愿意放弃传统内燃机，至今也并没有给出一个明确的停产内燃机的时间。反而本田要在今年引进新一代的思域(参数|询价)Type R，丰田要引入新一代的GR86，日产在国内市场虽然没有什么“大动作”，但发布了Fairlady Z的新一代跑车——400Z。

也许是属于JDM曾经的辉煌一直在这些日系车企心中挥之不去，至于电动车，则更像是为了应付考试而不得不做的一件事。但不管日本车企有多守旧，电动化这件事已经不可逆转的了。看看大陆另一端的欧洲人，基本上都给内燃机下了“最后通牒”。

在中国市场布局电动化最快的大众，借助于MEB平台的高度模块化，推出了一系列的ID系列车型，其首款B级轿车预计也将在今年之内发布。但是，问题来了，车造出来了，卖了多少呢？

以上市最早的ID.4系列为例，上汽大众和一汽大众两家的销量加在一起，一个月大概能达到接近1万辆。再看看特斯拉Model Y(参数|询价)，一个月卖三四万辆都是常规操作。本以为借着大众的品牌光环，ID系列能在国内“大杀四方”，但结果却让人出乎意料。

对于车企们来说，时机很重要。大众、丰田这些在燃油车时代主流的品牌，放在今天这个电动车崛起的年代，确实有点跟不上脚步了。作为消费者而言，在买车时认定了要买电动车，恐怕也很难想到这些品牌。

层出不穷的新势力车型，远远比这些“墨守成规”的“老家伙”更有诱惑力，这就是国内新能源车市场的现状。当然，这些老牌车企的巨大体量，想要转型是很困难的一件事，节奏慢自然也是意料之内。但对电动车这块还算新兴的市场而言，传统合资品牌确实没有太多竞争力了。