奥迪,重新出发——试驾上汽奥迪全新A7L、Q5 e-tron

  • 发表于: 2022-03-18 22:53:36 来源:爱卡汽车网

“我们的客户会是年龄介乎28岁至35岁之间的年轻消费者。”在全新奥迪A7(参数|询价)L、奥迪Q5 e-tron(参数|询价)试驾会上,上汽奥迪市场部的工作人员一次次告诉前来询问的媒体。“他们在父母的支持下,具有比较强的消费力,同时又不满足传统的设计,希望体现自己的个性品味。”

虽然上汽奥迪十分保守的宣称,2022最主要的目标并不是销量,而是打造和巩固品牌形象和定位,尤其是奥迪Q5 e-tron(参数|询价),上市更大的意义在于完成从零到一的电动化突破。

但是仔细想一想,全新奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron以及刚刚曝光申报图的奥迪Q6,上汽奥迪的市场切入还是十分犀利的,4万辆的年度销售目标也是雄心勃勃的。

当市场升级助推豪华品牌销量不断上升,雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)等合资品牌B级轿车单月销量被豪华品牌产品超越时,意味着高收入家庭要彰显身份与个性,必须要更加内卷。于是上汽奥迪国产了A7L这款更具个人化、年轻化特性符号的中大型轿车,满足目标消费者绝不油腻,追求优雅灵动的需求。

同时,相比进口A7一体式的溜背造型、掀背尾门和可升降尾翼,上汽A7L采用了三厢造型,这让它拥有了一个更大的后备厢,更正式的外表形象,力图为自己争取到更广泛的市场。

而作为上汽奥迪的首款电动车型,同时也是奥迪首款专属于中国市场的豪华纯电平台SUV,Q5 e-tron则在恰当的时候进入了中国。

当国内的电动车市场经过特斯拉、蔚来等先行者的充分教育,抢夺了汽车科技话语权的制高点,电动车销量渗透率超过20%之后,Q5 e-tron想告诉消费者的是,前卫的消费者,成熟的消费者,哪怕是保守的消费者,买电动车你可以选我。

也正是这样的姿态,行业分析人士才说,留给国内电动新势力的时间窗口,已经不多了。

全新奥迪A7L55TFSI:锦衣夜行又何妨?

此次在厦门试驾全新奥迪A7L55TFSI,是从集美大桥出发,沿着平展开阔的海堤路,穿越东坪山蜿蜒的山路,到达厦门双子塔和环岛南路的沿海观光带,奥迪A7L前后座的感受体验都让人印象深刻。

在前座,驾驶全新奥迪A7L 55TFSI,毫无操控中大型轿车的压力,标配3.0T V6涡轮增压发动机和48V轻混系统,充沛而线性的动力源源不断地传达至脚下,没有陡然发作的狂暴猛力,但有随踩随到的厚实潜力。

要知道,奥迪A7L 55TFSI的动力核心EA839发动机,是奥迪和保时捷共同开发。最大输出功率高达250kW,最大扭矩500N·m,配合7速S-tronic湿式双离合变速器,百公里加速仅为5.6秒。

同时,动态全轮转向系统具备后轮随动转向的功能,让车辆展现高度的灵活性与强健的稳定性。掉头时,A7的过弯半径总会比驾驶者的主观预测更小,加上响应及时的变线反应,难免使人忘记它5076mm的整车长度,以为自己驾驶的是身材紧凑的同门小弟奥迪A4。

坐在后排,3026mm的长轴距延展了A7L的乘坐空间,真皮包覆配以钻石菱纹格撞色缝线的后排座椅,设计简约低调,乘坐起来包裹性与支撑性都相当到位,长途旅行最大的感受就是无感——A7L的座椅能够抵消旅途带来的的疲惫感。

值得一体的是车窗采用无框设计的A7L ,得益于高级别液压式悬置、多层静音玻璃,即便是在高速行驶的道路上,车厢内也依然保持静谧。安静、平顺的乘坐感受,在同级别车型中十分突出。

除了市区体验,此次试驾活动奥迪还安排了在厦门国际赛车场的场地试驾,让媒体体验主销车型A7L 45TFSI,项目涵盖了全油门加速与全力刹停、绕桩等项目。

A7L45TFSI全系搭载2.0 TFSI 高功率发动机,在7速双离合变速器的配合下,最大功率245马力,峰值扭矩370N·m。带动A7L中大型轿车的车身,即便没有达到轻快迅猛的性能车水准,但是流畅的加速反应,能够给予驾驶者充分的超车提速信心。

“等距绕桩”不仅考验驾驶技术,还需要底盘系统与电子随速转向助力系统的有力支持,这两大利器让全新奥迪A7L从中大型轿车的身型限制中解放出来,绕桩姿态自然淡定。

通过“U型弯”与“连续直角弯”时,奥迪A7L展现出良好的循迹性能和稳定性,其车身稳定系统加智能quattro四驱技术,无形中让驾驶者对自己的极限操控技术信心不断上升,轻松应对连续的线路变化。

体验完奥迪A7L的动态表现后,再回过头品味它的设计,低趴的车身比例、流线的车身轮廓,简洁利落的车身设计相互契合;轿跑范的无边框车门,55TFSI车型配备的车门自动吸合装置,都突出了A7L的动感血统。

作为灯厂的形象代表,A7L矩阵LED大灯有32颗模组,可根据道路情况实现精准的光束分布;智能激光大灯的远光灯模组具备独特的蓝色点亮效果,可以成为车主摆弄和炫耀的高科技玩具。

至于车内,或许是想做到运动和舒适面面俱到,A7L的内饰风格有些过于正式,好在数字化体验方面,全新奥迪A7L为驾乘者提供了全新信息娱乐系统MIB3与Asterix,10.1英寸+8.6英寸的中控屏幕组合以及12.3英寸的数字仪表,通过接入腾讯、阿里生态系统下的应用,车主上车便能使用QQ音乐、腾讯地图等服务,为国内的消费者实现了便捷、快捷的汽车智能生活体验。

奥迪Q5 e-tron:奥迪的电动平台课代表

作为上汽奥迪的首款电动车型,同时也是奥迪首款专属于中国市场的豪华纯电平台SUV,奥迪声称Q5 e-tron集聚了品牌最前沿的技术结晶。这款定价39.55-51.00万元的纯电SUV,拥有两种动力形式:单电机后驱版本,双电机quattro版本。

其中40 e-tron采用后置永磁同步单电机。输出功率150kW,扭矩为310N·m。电能消耗方面为(CLTC)15.9kW·h/100km。

50 e-tron quattro配置前后双电机电控quattro。综合输出为225Kw/460N·m,0-100km/h加速时间为6.7秒。电能消耗方面为(CLTC)17kW·h/100km。

两款车型的电池容量均为83.4kW·h。在CLTC工况下,40 e-tron续航里程为560km。50 e-tron续航里程为520km。

当然这些账面数据并不能呈现Q5 e-tron的奥迪属性,实际上,Q5 e-tron搭载了奥迪最新的电动quattro技术。相比于燃油车的四驱技术,它的响应更快,仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配;它的动力分配也更加精确,驾驶过程中检测到转向不足或转向过度之前就会介入工作,让车辆进入弯道时可以跟随转向角。

这次上汽奥迪也为Q5 e-tron安排了场地试驾,直线加速与减速,以及过涉水路面,上下U形坡、单边侧坡,让大家一试Q5 e-tron的性能与电动quattro技术。

坦白说,这些项目对于奥迪Q5 e-tron没有构成任何挑战,虽然涉水路面的水面高度略大于奥迪Q5 e-tron的离地间隙,以检验车辆电池的密封性,但是试驾车辆反复入水、出水,并没有出现任何问题。

在面对U形坡时,标准SUV造型的奥迪Q5 e-tron,拥有较高的离地间隙以及较大的接近角与离去角,只要对准上下坡轨道,轻点油门上坡,轻踏刹车下坡,即可顺利通过。

在单边侧坡测试路段,得益于较强的车身刚性设计,出色的防侧倾能力,以及电动quattro技术,驾驶者完成上下的动作并没有特别的悬念,再一次,强大的辅助功能给予了驾驶者额外的驾驶自信。

至于加速刹车,奥迪Q5 e-tron的反馈也是有力不突进,驾驶风格与轿车十分接近,属于非常容易上手的类型。

确实,与国内的电动新势力相比,奥迪Q5 e-tron看上去、开起来都更让人感觉没有隔阂。奥迪电动车标志性的倒六边形封闭进气格栅、圆润的轮廓、突出的四轮轮拱,以及自然的车顶线条、倾斜的D柱, 让车身在视觉上没有任何突兀感,这还是一辆奥迪SUV。

新车长、宽、高分别达到4876 mm、1860mm、1675mm,轴距为2965mm,在轴距短于奥迪Q7(参数|询价) 30mm左右的情况下,奥迪Q5 e-tron车内三排座椅乘坐空间做到了和奥迪Q7几乎相当的效果。从上述的用心设计可以看出,奥迪是非常希望奥迪Q5 e-tron具备出色的实用性,成为家庭的主力用车。

除了易用性,上汽奥迪还将智能化、年轻化、定制化、情感化作为电动车产品诠释的方向。

在车内,奥迪Q5 e-tron拥有9种不同面料/配色的运动座椅款式可选,座椅面套共有5种不同造型。方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条等,都通过个性化选装或通过不同版本配置进行改变。

同时此次厦门场地试驾,奥迪展示了Q5 e-tron的大圣红、墨子绿、花木蓝等车身颜色,以及两种外观设计——锦衣套装、机甲套装,这些都为消费者提供了个性化选择。

此外,Q5 e-tron配备了“定制化数字可变”日间行车灯:支持四种自选显示效果,可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换。每一种显示效果都有自己的独特视觉效果。

对于奥迪来说,全新奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron这两款车,都不是拿来做演说、讲故事的,要掀起车主的讨论热潮,似乎也不是那么顺理成章。

A7L优雅、从容、敏捷、生动,是汽车内燃机时代设计与技术的完美结合,丝毫没有电动时代的冒进与躁动;Q5 e-tron也不会一点一点亮出噱头,车型的设计、技术的加持,一定是安全、适用的全局考量,个性化定制的背后,也一定有缜密的豪华车市场分析作支撑。

现在上汽奥迪需要做的就是, 如何直接触达他们的目标客户。