我依旧是“学霸”！10万级硬核安全指标，解读第三代奔腾B70

一款车优秀与否的评价标准可以有很多，但安全绝对是亘古不变的硬指标。在这个维度上，大部分人脑海里首先浮现的是“沃尔沃”三个字，所谓“沃尔沃的发展史就是一部汽车安全的发展史 ”，这确实不谬赞。而当我们将视线转回国内，自主阵营中有资格谈论安全性的，奔腾说第二应该没人敢称第一了吧。

日前，最新一批C-NCAP车型评价结果出炉，其中第三代奔腾B70(参数|询价)以90.3%的综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全认证，再一次斩获C-NCAP“五星评价”。为什么要用“再”？因为2014年，第二代奔腾B70就已凭借Bosch第9代ESP系统、3H结构车身，四安全气囊等亮点配置，拿到过C-NCAP星级安全评价。这次二度开花，在自主阵营中确实前所未有。

作为最权威的对外且公开的汽车安全评价标准之一，C-NCAP的测试标准与全球安全标准同步，因此想要拿到“五星评价”并非易事。在此次测试中，第三代奔腾B70分别在“乘员保护”、“行人保护”、“主动安全”三大项中取得92.08%、74.83%、97.34%的得分率，最终交出90.3%的综合得分率。这是个什么概念？同级速腾(参数|询价)和奕炫(参数|询价)，只拿到了89%和85%的成绩，甚至号称继承沃尔沃基因的吉利星瑞(参数|询价)，综合得分率也只有89.4%。相比之下，第三代奔腾B70的优异表现无疑值得点赞。所谓“中国自主家轿安全领跑者“，第三代奔腾B70实至名归。

超硬、超高、超多，奔腾B70诠释五星安全品质

“乘员保护”大项共包括“正面100％重叠刚性壁障碰撞试验”、“可变形移动壁障侧面碰撞试验”、“正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”以及“座椅鞭打试验”4个大类，其中：

在“正面100％重叠刚性壁障碰撞试验”中，第三代奔腾B70的前防撞横梁、纵梁及前机舱都做到了充分压溃吸能，不仅A/B/C柱没有明显变形，碰撞发生后气囊和双闪也都能及时自动工作。而且，碰撞中车辆并没有出现明显横向摇摆，这意味着二次碰撞的风险得到了有效降低。得益于此，第三代奔腾B70在“正面100％重叠刚性壁障碰撞试验”里拿到了19.04分的成绩（满分20分），表现几乎完美；

在“可变形移动壁障侧面碰撞试验”里，第三代奔腾B70实现了车身侧面的充分吸能变形，不仅车内乘员生存空间未遭受明显侵入，座椅侧气囊和头部气帘也统统能够顺利展开。最终，第三代奔腾B70在该项试验里拿到了19.876分的成绩（满分20分）；

而在“正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”和“座椅鞭打试验”里，第三代奔腾B70的表现依旧可圈可点，分别取得了16.259（满分20分）和4.278（满分5分）的成绩。

“行人保护”大项模拟的是车辆碰撞行人后对其造成的伤害程度，为了将相关影响降到最低，在设计之初第三代奔腾B70就精益求精，从造型设计到前机舱布置空间再到结构优化，第三代奔腾B70都做了充分考量，在细节上花了很多小心思，比如发动机罩的吸能设计、前保险杠的造型设计等，第三代奔腾B70都有自己的独门秘籍，为的在事故发生时将伤害降到最低，更安全一点。最终，“行人保护”大项里第三代奔腾B70得分11.225分（满分15分），得分率74.83%。

至于“主动安全”大项，更多的是考验品牌和产品的主观能动性。第三代奔腾B70将摄像头和前雷达融合，以实现自动驾驶功能。在这套自动驾驶方案的加持下，第三代奔腾B70可轻松应对前车停止、行人横穿等场景，在为乘客提供更便捷的出行体验之余，也为他们提供了更安全的出行保障。测试过后，第三代奔腾B70在该项中得分14.601分（满分15分），得分率97.34%。

背后的秘密

促成第三代奔腾B70在C-NCAP测试里拿到好成绩的功臣很多，首当其冲的非“双E”环形车身莫属。这套“双E”环形车身具有自主知识产权，其特点是当车辆发生碰撞时，冲击力经前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁、地板纵梁及前围地板横梁等传递到整个车身，形成完整的碰撞能量传递路径，从而在根源上满足最高安全标准要求。

细节上，整套车体结构具备“超硬”、“超多”、“超高”三个特点。所谓“超硬”，指的是车体结构热成型钢的占比达到22%；而“超多”，指的是整车高强度钢占比达到76%。这两者能够共同作用，为车身吸收更多的碰撞能量，从而有效提升车内乘客的基础防护等级。至于“超高”，指的是屈服度材料强度大于1500MPa，这般强度能够令车辆在发生碰撞时将碰撞力有效的分散到发动机舱，通过车身零件变形来吸收碰撞产生的能量，进而保证车身具有较高水准的骨架扭转刚度和弯曲刚度。

而除此之外，能救命的“超强大脑”也是第三代奔腾B70的大杀器。包括博世9.3代电子稳定系统（ESP）、电子制动力分配系统（EBD）、车道偏离预警系统（LDW）、自适应巡航(ACC)、智能限速提醒（ISA）、集成式巡航辅助（ICA）、交通拥堵辅助（TJA）、换道辅助（LCDA）、倒车侧向警示（RCTA）、开门防撞警示（DOW）、全自动泊车系统（APA）等在内，你想得到的和想不到的配置，统统都能在第三代奔腾B70身上找到。所以第三代奔腾B70才能用L2.5级自动驾驶级别的成绩，将同级合资竞品远远甩在身后。

江湖车评：

15年前，奔腾B70凭一己之力吹响了自主偏僻征战中高端轿车市场的号角。15年后，传承三代的奔腾B70在细分市场里依旧坚守初心、蓬勃向上。此次奔腾B70再度荣膺C-NCAP五星安全自主中级家轿，既是情理之中，也在意料之内。作为“中国自主家轿安全领跑者“，奔腾B70的可靠品质始终如一；而作为自主品牌的先行者，一汽奔腾“安全为本，品质为先”的产品理念也从未改变。60年的征战岁月，一汽奔腾不仅收获了积累和底蕴，也收获了“中国奔腾，进取不止”的品牌标签。当自主品牌汽车安全品质处于新一轮“内卷”时，奔腾用自信的态度走出了一条无人走过的路。下一回的安全价值新标杆，俨然已值得期待。

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