宝马奔驰去年赚得盘满钵满 在开发电动汽车上你追我赶

【文/道哥说车骰子】在经历连续三年的净利润下跌后，宝马的转型布局初见成效，2021财年在全年收益、税前收入和净利润等多项财务指标创下历史新高。

在与老对手奔驰2021的财报对比中，宝马毫不逊色，在销量方面成功实现逆转，这也是自2016年以来其首次在全球市场超越奔驰。在净利润方面，两家集团同样不相上下。此外，宝马和奔驰也一如既往地在科研方面投入大量资金，积极进行未来布局。转型初见成效：集团多项指标创下历史新高虽然近年来宝马集团总收益波动不大，但其净利润此前已连续下跌三年。在2018财年，宝马税前净收入由98.8亿欧元小幅下跌至98.15亿欧元后，宝马集团在2019及2020年度的税前净收入近乎腰斩，至2020年仅有52.2亿欧元。而在今年公布的财报中，宝马集团在全年收益、税前利润净利润等多项财务指标创下历史新高。宝马集团董事长齐普策表示：“2021年的业务发展证明宝马集团的转型已经初见成效。我们坚持既定战略，在正确的时间向市场提供正确的产品。同时，我们的团队紧密协作，共克时艰。对于宝马集团而言，大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖。”齐普策此话不假。近年来，宝马聚焦可盈利增长和可持续发展，以电动化和数字化为战略重点，坚定投入创新，最终才实现了2021年度逆转的神话。2018年宝马集团在产品、技术和生产领域投入大量资金，其中研发投入高达68.9亿欧元，重点聚焦自动驾驶和电动出行领域，以确保公司在创新领域的领先性。2019年宝马研发投入为59.52亿欧元，研发投入很大比例被用于电动车和电池的研发，彰显了宝马在电动车领域的雄心。宝马在当年的财报会表示，到2023年，计划将生产25款新能源车型，其中一半以上为纯电版本。在2020年度，宝马集团研发开支达到56.89亿欧元，研发开支与集团收入的比例保持在6.3%，与2019年占比基本持平。在这一年，宝马集团负责财务的董事彼得博士表示：“经历过2020年的宝马集团，如今已经变得更加数字化，效率更高，也更加灵活。我们通过减少固定支出和减少资本支出改善了成本状况，让集团能够在2021年取得更好的财务成果。同时，我们的产品阵列非常有吸引力，这也会成为驱动增长的重要因素。”彼得博士的豪言壮语在2021年变成现实。在今年公布的财报中，宝马集团总收益达到1112.39亿欧元，相较去年的989.9亿欧元同比增长12.4%。集团税前收入取得了强劲增长，达到160.6亿欧元的历史新高，同比2020财年的52.22亿欧元增长207.5%。集团净利润同样刷新历史纪录，达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。拟用于向股东分配的利润达到38.27亿欧元，每股分红水平创下新纪录。宝马成销冠、奔驰利润高：两集团2021年利润同获大幅增长在同老牌竞争对手奔驰的对比中，宝马集团2021年度财报不甘示弱。无论是宝马还是奔驰，2021年利润都获得了大幅增长，即便奔驰在2021年销量出现了5%的下滑，全年利润仍获得了大幅增长。一方面，豪华车企本身利润较高，缺芯背景下，豪华车在终端上的价格普遍有所上涨；另一方面，为了应对电动化转型，豪华车企近年来采取了降本增效的措施，这包括调整产品组合、增加利润较高的车型的数量。销售方面，宝马集团2021年超越梅赛德斯－奔驰集团成为全球豪华车销量冠军。这是自2016年以来宝马首次在全球市场超越奔驰。2021财年，奔驰乘用车和轻型商务车总销量为233万辆，同比下降5%。而宝马却在销售方面显示出强劲韧性，交付252万余辆汽车，同比增长8.4%。从国内市场来看，奔驰与宝马的差距有所拉大，2021年宝马在华销量达84.6万辆（含MINI品牌），同比增长8.9%。奔驰则呈现下跌趋势，销量75.9万辆，同比下滑2%。奔驰虽然卖的车少，利润却不低。得益于优秀的产品组合、稳定的净定价、持续提高的成本效率和表现良好的二手车业务，2021年度，梅赛德斯－奔驰集团高端车系销量增长30%，乘用车和轻型商务车的纯电车型销量增长64%，奔驰整车业务调整后息税前利润增长了105%。在中国市场，奔驰乘用车/商用车合计共占全球销量的1/3，平均售价达到了42.86万元。这也使得梅赛德斯－奔驰在财务报表上的营收能力与宝马不相上下。相较于宝马集团1112.39亿欧元的新高总收益和124亿欧元的净利润，2021年，梅赛德斯－奔驰集团全年的财务数据扣除已经独立的戴姆勒卡车及客车业务板块，全年实现营业收入1339亿欧元，调整后息税前利润为192亿欧元，集团净利润达到111亿欧元，集团层面息税前利润增长123%。电动化提速：宝马奔驰电动市场竞争延续同处于电动车过渡的时代风口，宝马和奔驰在科研投入和战略转型方面也在暗暗较劲。梅赛德斯－奔驰集团在去年全年研发支出总额达到91.05亿欧元，较宝马集团的62亿余欧元高出近30亿欧元。2021年7月，奔驰曾官宣，其企业战略从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型，在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%。在转型方面，宝马目光更为长远。宝马集团预计：到2025年底，宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车。到2030年，宝马集团计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。齐普策表示：“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。”在刚刚过去的2021财年，宝马集团在新能源汽车方面表现强劲，销量增长了70%，超过32万辆。在财报会上，宝马集团表示，为了延续这一势头，宝马集团将加快纯电产品阵容扩充。年内，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已经上市的创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3等车型外，还将包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型。其中最令人瞩目的就是将于4月与全新一代BMW 7系一起全球首发的创新纯电动BMW i7。在宝马的未来布局初见端倪之时，奔驰也在另一侧的跑道狂奔。从奔驰2021年的财报来看，电动化不负众望，支撑起了销量的一片天空：插电式混合动力和电动乘用车的交付量达到了227458辆，打破品牌记录。其中，EQ系列达到了48936辆，同比增长154.8%。据悉，奔驰2022年将在中国市场推出21款新车，包括8款纯电及插电混动车型。其中，基于EVA平台打造的纯电轿车EQE将在中国上市；另有C级车、S级车等插电混动车型陆续上市。在财报会上，宝马集团也表示其今年将在华生产更多的纯电车型，满足我国车友的特色需求。“我们今年将生产BWM 3系加长版或长轴距版的纯电车型，来满足中国市场的特色需求。此外，BWM iX5是全球统计销冠，在中国，我们为国产的X5提供长轴距的型号，为3系增加更多的舒适配置。”