买车还要供着开，探岳变探“爷”

今年的央视315晚会没有提及与汽车相关的维权事件实在是太令人意外了，但就算没提及也不影响大家对汽车的关注度。这不，在新能源汽车高度普及的当下，竟然有一款燃油车凭一己之力获得了315晚会的“提名”。

因环保原因临时加装的颗粒捕捉器，在很多车型上都有出现，但唯独在大众探岳(参数|询价)上成了解决不了的问题。从2020年底开始，不少探岳车主发现自家爱车的油耗陡增，从平时百公里市区油耗10L直接飙到20L，油耗无故飙升的车型都是330TSI版本。并且在油耗增加的同时，车子还出现了动力不足、自动启停无法使用等故障。

当车主把车开到4S店寻求说法时，技术人员却只是轻描淡写的表示到：这是正常现象，只不过是颗粒捕捉器堵塞了。

那么，颗粒捕捉器是什么？它在车上扮演什么样的角色呢？简单来说，颗粒捕捉器相当于口罩或滤芯，它把经过三元催化器排出的颗粒物拦截住，以此来满足严苛的国6b环保标准。不过随着时间流逝，这些颗粒物会在颗粒捕捉器里越积越多，甚至会堵住。发动机在特定工况下，会把这些颗粒物燃烧掉，该过程称为“再生”。

关键问题出在了“再生”过程。发动机怎样才能达到“特定工况”呢？按照4S店工作人员的说法，最直接的方法有两个，一是把车开到80km/h以上，二是原地踩油门保持发动机转速在3000转，并持续半小时。

大多数车主对这两个方法都不买账。首先，绝大多数人用车都是跑城市道路，对于很多“打工人”来说，平时本来时间就不充裕，周末为了让汽车完成再生还得专门去跑趟高速，白白增加了时间和金钱成本。如果是实习期未结束的车主，还需要找一位驾龄3年以上的老司机陪同跑高速，耗费两个人的精力；其次，让发动机保持高转速空转对新车不好，许多车主心理上都无法接受。

随后部分4S店工作人员表示，车辆出现颗粒捕捉器堵塞的概率很低，只有在低温、低速的短途出行的工况下，才容易导致颗粒捕捉器堵塞。但是在去年投诉榜中，有浙江绍兴的用户在4、5月份依旧出现了堵塞的问题。可见官方把锅甩给“极端用车环境”显然站不住脚。

4S店解决不了问题，车主们开始思考对策。有些车主发现新出厂的探岳，燃油标识变成了“建议加注98号汽油”，咬咬牙边给车加了98号油，却发现根本无济于事，还多了一大笔开销；也有些车主花费1.7万元更换颗粒捕捉器总成和电脑，结果他们失望地发现，这些都不过是治标不治本的办法，过不了几天颗粒捕捉器又堵了。

探岳的颗粒捕捉器之所以容易堵塞，小编分析有两大原因：一是发动机排放标准低下，颗粒捕捉器容易超负荷工作；二是颗粒捕捉器的再生条件过于苛刻，导致颗粒捕捉器在大多数工况下，几乎无法完成再生。

据媒体报道，去年10月，大众给出的最新改进措施如下：软件上，优化颗粒捕捉器的再生逻辑和发动机程序；硬件上，将隔热板升级成金属材质。然而，论坛里多数车主仍表示问题没彻底解决，甚至二手交易平台上还催生出代跑业务。

别的车企能采取技术手段降低颗粒捕捉器的再生条件，甚至有的车企从源头出发，研发出新的发动机，直接满足排放法规。以大众的技术水平，难道做不到吗？亦或是单纯地出于成本考虑，不想多投入研发经费罢了。只是这样的造车态度，对得起“车之道，唯大众”的slogan吗？