东风悦达起亚成立新公司，韩系车还有机会吗？

近日，东风悦达起亚新能源汽车销售（上海）有限公司成立，法定代表人成荣春（东风悦达起亚副总经理），注册资本1000万人民币，经营范围含新能源汽车整车销售、汽车新车销售。

需要解释的是，自东风汽车集团退出后，今年2月，起亚与悦达宣布成立新合资公司，新公司名称将在4月份公布，所以现在的名称还是东风悦达起亚。

据悉，目前东风悦达企业的股权结构为：起亚50%、悦达汽车45.8%、悦达投资4.2%。考虑到今年乘用车企中外合资股比完全放开，据消息人士透露，作为外方的起亚有望将股比提升至一半以上，取得合资公司的主导权。

东风悦达起亚重组之后，把目标放在新能源汽车是很肯定的，成立一家新的新能源销售公司也有利于单独发展和管理。

不过是否能拯救东风悦达起亚目前的困境值得怀疑，随着自主品牌产品的崛起和德日欧美合资车价格的下探，近些年来，韩系车在中国的日子并不好过。

长期以来，现代、起亚两个品牌一直占据韩系车市场份额的95%以上。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，过去六年间，韩系车在中国的市场份额分别为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%、2.4%，整体呈现下滑态势。今年1月份，这个数字仅剩下1.7%。

单从东风悦达起亚来看，2021年的销量仅15.8万辆，已连续三年出现下滑，与2016年时65万辆的销量巅峰缩水了四分之三，现在东风悦达起亚掉队已经很明显。

低端、廉价已经成为韩系车的代名词，至于“二进宫”的豪华品牌捷尼赛思在路上基本难以看见身影。

业内人士认为，对整个韩系品牌来说，短期内收缩战线，找一个细分市场活下去，保留品牌是最重要的；中长期来看，需要在智能化和品牌塑造上做一点突破，性价比的路肯定走不通了。

不通则变，东风悦达起亚总经理柳昌昇最近表示，公司将在内部开启新的变革，包括统一品牌形象、电动化战略落地、组织架构调整和高品质产品引进等，尽快摆脱“性价比”标签。

未来东风悦达起亚将尽快停产售价10万元以下的车型，将未来发展主方向定为“向上”，为此，起亚将不会一味追求销量目标。

而在电动化方面，今年3月初，起亚发布2030战略规划，立下四大核心业务目标，分别是：加快推进电动化，2030年实现纯电动汽车年销量120万辆；全球汽车产品到2030年实现年销量400万辆，其中新能源汽车超过200万辆；所有新车都将配备智能互联系统和自动驾驶辅助技术；2030年成为全球个性化定制车型市场第一品牌。

中国市场方面，2022年则是起亚的电动化元年。

除了将引入HEV混动车型外，海外市场热销的纯电车型EV6也将很快引入中国市场；至2027年，以EV6为起点，起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。

韩系车的翻身之仗，道阻且长。