【韩系动向618】现代集团2030年销售300万辆电动车，有哪些障碍？

现代汽车公司最近举办了 CEO 投资者日。电动汽车销售目标和投资计划被详细说明。现代汽车的目标比以前更高，计划到 2030 年销售 187 万辆新能源汽车，起亚销售 120 万辆，总计 307 万辆，那么要实现这样的目标，目前都有哪些障碍呢？

【1】眼下半导体危机和乌克兰危机

现代起亚最近的情况并不轻松。由于汽车半导体供应和乌克兰危机重叠，原材料短缺导致股价暴跌。尽管条件不利，汽车销售仍显示出改善的迹象。上面提到的两个问题是短暂的，不是根本性的。

【2】现代起亚中国市场低迷

目前，中国是全球电动汽车市场最大的国家。近年来，现代汽车集团在中国的市场份额一直在稳步下降。去年，现代和起亚在中国分别仅售出 351,000 辆和 127,000 辆。这与 2020 年的销量（现代汽车 440,000 辆，起亚 224,000 辆）相比，大幅下降了近 30%。售出的电动汽车数量如此之少，以至于很难找到准确的统计数据。

本土电动汽车制造商已经在中国国内市场占据主导地位。变量是中国电动汽车制造商和中国电动汽车市场。中国是世界上最大的汽车市场。其中，电动汽车销量占比逐年快速上升。 2015年电动汽车年销量约为33.1万辆，2018年首次突破100万辆，达到125.6万辆。去年，销量高达 352 万辆，比上年（136.7 万辆）增长了 2.5 倍。基于如此强劲的国内需求，上海汽车、比亚迪等中国电动汽车制造商在全球电动汽车市场上取得了长足的进步。

【3】放弃中低端市场，竞争高端市场

现代汽车集团正在中国重新挑战电动汽车，以实现其 300 万辆的目标。它正计划在中国开发并投放一款供本地使用的电动汽车车型。从明年在中国发布 EV6 开始，起亚设定了到 2027 年建立六款电动汽车阵容的目标。

鉴于目前中低端纯电动汽车市场已经牢牢被自主品牌掌握，因此现代，起亚，也只能是跟特斯拉一样，走中高端路线，鉴于目前的情况，这似乎并不容易。

图注：2020 年全球电池供应量

【4】现代起亚的电池困难

另一个绊脚石是电池。为了实现现代汽车集团 300 万辆电动汽车的目标，预计到 2030 年将需要采购 75 GWh 的电池。在中国，电动汽车补贴将从明年起取消。目前，仅对使用中国制造电池的电动汽车提供额外补贴。总之，为了确保有竞争力的价格，使用中国电池是不可避免的。有两种选择。是现代汽车集团使用中国生产的电池或直接在中国生产电池的一种方式。

中国最大的电池制造商宁德时代，已经接到了多家全球汽车制造商的联系。确保大量的供应量并不容易。另一种方法是使用 LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI 等韩国电池生产商在中国生产的电池。尽管这些公司正在扩大其在中国的生产工厂，但也有观点认为这不足以满足未来不断增长的需求。

现代汽车集团的电池国际化这几年不断被提及。特斯拉和大众汽车正在迅速建立工厂以确保电池安全。特斯拉和大众汽车宣布，到 2030 年，他们将分别拥有 3000GWh 和 240GWh 的电池工厂。另一方面，现代汽车集团没有自行生产电池的计划。电池的生产成本很高。通常，投资 3 万亿韩元（153亿元人民币）来建设一个 10GWh 规模的电池生产厂。简单计算一下，建设一个生产300万辆电动汽车的75GWh电池生产厂需要22.5万亿韩元（1154亿人民币）。此外，LG Energy Solution、SK On、三星SDI等全球电池生产商在韩国保持稳固地位。如果现代汽车集团开始生产电池，也肯定是竞争不过三星，因此与他们合作是最好的办法。

【5】海外畅销车型，还没有及时引入中国市场

与此同时，也有好事发生。上个月，现代ioniq 5和起亚EV6(参数|询价)在德国和欧洲横扫各种奖项，销量也不断攀升。关键是现代和起亚电动汽车的竞争力在欧洲这个仅次于中国和美国的世界第三大市场得到了证实。现代和起亚特别关注成为德国年度汽车的成就。

这意味着，如果现代汽车集团在2030年前实现300万辆电动汽车的目标，如果能顺利实现的话，它可能与品牌形象强势的梅赛德斯-奔驰并驾齐驱。然而目前现代起亚最难的，还是怎样在中国市场渡过难关。