Model Y的续航还能更远，也可能更便宜？

为了降低电动车开发成本，特斯拉早在 2020 年初就发表了新世代锂电芯 4680。而作为 4680 电芯的最大合作伙伴 Panasonic，在经历约一年半的开发后，终于在近期获得特斯拉认可，预计 2023 年 4 月就会展开大规模量产。首批 4680 电芯将会优先提供给 Model Y(参数|询价)、Semi Truck 重卡使用。

4680 锂电芯的体积比起目前使用的 2170 电芯大，能量是目前电芯的 5 倍，带动动力输出功率高达 6 倍，并且新电芯可帮助新款电动车提升 16%的续航里程，解决了随着电芯组放大而带来的能量密度下降之问题。在这些冰冷的规格数字之外，Panasonic 新能源部执行长 Kazuo Tadanobu，在近期对彭博的访谈中，也提到 4680 电芯的开发难处。

Kazuo Tadanobu 表示，开发 4680 电芯并不仅仅是许多人想的，把体积变大那么简单。Panasonic 投入了非常多的精力，去达到 特斯拉所要求的标准，尤其是 4680 的形状不再如同 1865、2170 等圆柱体，当中的开发过程相当令人头疼。所幸，在经历约一年半的试验之后，近期终于获得特斯拉认可，可以说是 Panasonic 终于开发成功。对于 Panasonic 而言，4680 电芯的开发不仅仅是获得 特斯拉的订单那么简单。Kazuo Tadanobu 认为，4680 电芯的问世，代表电动车的开发成本、终端入手门槛可以再度往下突破，并大幅加速运输工具的电动化。

除了 Panasonic 所提供的 4680 电芯之外，特斯拉自家生产的电芯也小有进展。在上个月（2 月）时，特斯拉表示 4680 电芯在美国加州厂的试产线截至 1 月已累积生产达 100 万颗，未来的生产规模约在每年 10GWh 的水平，虽然数字庞大，但对于实际需求而言仅是杯水车薪，也因此特斯拉仍然将自家 4680 电芯的生产重镇，定位在德州奥斯丁的超级工厂。

当然，为了对应特斯拉的需求，Panasonic 也投资了 800 亿日圆扩建位于日本和歌山市的厂房，其年产能预估将达到 10 GWh；另一方面，虽然 特斯拉的其余协力厂商，如 LG Energy Solution 以及 Contemporary Amperex Technology Co. (CATL)也仍然相当积极，但由于 Panasonic 与 特斯拉的关系相当紧密，因此其主要合作伙伴地位，目前看来暂时还不会有所变动。