2月销量暴跌，合并的马自达更弱了！网友：这销量很像豪华品牌

3月初，马自达销量公布。最新数据显示，马自达2月销量为8047辆，同比下滑23.8%，环比下滑58.1%。

自南北马自达官宣合并至今，已逾6个月，让人讶异的是，合并之后的马自达非但没有保持过往的稳健发展，销量还直线走低。这不禁让人产生了疑问：合并的这半年，马自达是否真的有思考过转变？

小编认为，马自达始终还是那个马自达。在半个月前，小编就曾撰文《新款CX-5(参数|询价)配置增加，性价比却不如CR-V(参数|询价)？马自达再次上演挤牙膏戏法》一篇，提到了CX-5这款车型，还是马自达的老套路，不仅喜欢以挤牙膏的方式意图赢得消费者的掌声，还在竞品都不断内卷之时，对于性价比这个词还不甚理解。

当然，马自达高层曾经说过，只要世界上有2%的人喜欢马自达就足够了。这便说明，马自达的小众并非是我们特地给之做的定位，而是马自达本身就存在这么一个想法和策略。

但是，从马自达这个品牌而言，这句话可能是行得通的，但对于长安马自达，解读起来又是另一层意思。就拿销量来说，在2017年马自达创造了入华以来的巅峰，年销量超过30万辆，不过此后一直走下坡路，2021年仅完成了约18万辆，按照专业人士分析，这背后既有国内车市竞争加剧的原因，也有品牌内耗的问题。

也正是因为存在品牌内耗的问题，故而有了南北马自达合并的一幕。有意思的是，促成南北马自达合并的是付远洪，也就是当时长安马自达的中方一把手，而在他促成了这么一件事后不久，另一位同样出自长安系的高层王辉，接棒长安马自达汽车有限公司执行副总裁的位置。

按理说，解决了品牌内耗的问题，付远洪也历经了马自达高光和低谷的时刻，是时候结合过去的问题重新整顿一番，却不曾想此刻旧人换新人。

可以这么理解，在中国市场，无论马自达是否喊着“只要世界上有2%的人喜欢马自达就足够了”的口号，最终还是得拿销量说事。那么，付远洪成了背锅的那个人，王辉能幸免吗？

需要注意的是，按照专业的人士分析，马自达面临的问题，除了品牌内耗，还有就是国内车市竞争加剧。如果真的继续按照那句口号来办事，那么解决品牌内耗就可以了，无需关注什么国内车市竞争加剧。

回到小编此前写的那篇文章也可以看出，即便合并之后，马自达的行事风格倒真的还是那一套。这就是说，什么国内车市竞争加剧，于马自达而言还真是小菜一碟、无需挂齿。

如此一来，王辉接替付远洪担任中方一把手的意义又是什么呢？网上有消息称，马自达要转型为豪华品牌——莫非王辉接下来的工作重心将会放在这一板块？

汽车网评：转型为豪华品牌，搞错了路子

事实上，一个普通品牌转型为豪华品牌，不是一件简简单单就可以促成的事情。以马自达CX-8(参数|询价)的销量来说，这么一款售价高达20来万的旗舰级产品，月销仅有可怜的百余辆，这让人宁愿相信丰田可以成为一个豪华品牌，也不愿相信马自达有这样的实力。

不过，从市场规模和前面所说到的口号来说，马自达倒是有转型为豪华品牌的“底子”。不愿意扩大市场规模，也只希望有2%能懂，估计才是马自达转型为豪华品牌的初衷。