李瑞峰：魏牌要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路

2016年的广州车展上，被冠以创始人魏建军姓氏的豪华SUV品牌魏牌正式亮相，以此为标志，自主品牌携手掀起了一场创立高端品牌或者说是推动品牌高端化的运动，其中包括奇瑞星途、长安UNI。

对于这场运动的发起人——魏牌，也成为自主品牌第一个真正称得上是成功的高端品牌。回顾魏牌过去五年的发展历程，结出了诸多硕果，也经历了不少曲折。

魏牌创始人魏建军

从结果来看，魏牌为长城汽车集团趟出一条较为成功的高端化发展路径，涉及产品设计、品牌定位、组织架构、发展战略……后续出现的坦克品牌在这个基础上正在发展壮大，更高端的智能电动品牌沙龙也吸收了魏牌的营养。魏牌，让长城汽车真正意义上实现了“破局”。

但是，魏牌的旅程并非一帆风顺，它在发展过程中也给长城汽车集团留下了一些待解的问题，例如，第一波产品上市的时候，出于谨慎或保守的态度，魏牌的产品定价相对于之前的产品上升幅度并不大，虽然魏牌自身的销量得到快速增长，却没有给兄弟品牌哈弗留下较为充足的市场空间；再者，魏牌过去一两年在发展中坚持豪华SUV的品牌定位，但在具体发展方向上连接变动，这迟滞了魏牌发展的脚步。

不久前，魏牌新产品摩卡(参数|询价)DHT-PHEV正式上市，其29.5万-31.5万元的售价多少让业内人士有些惊讶。与此同时，魏牌的定位也发生了变化，从高端品牌转变为高端新能源品牌。

这一次，魏牌似乎打算彻底解决所有问题。

切换赛道

在摩卡DHT-PHEV上市发布会后，魏牌CEO李瑞峰向媒体表示，魏牌正在“切换赛道，从传统造车转向新能源汽车，魏牌以‘智能DHT’和‘咖啡智能’两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，以‘0焦虑智能电动’全面引领新赛道。”

魏牌CEO李瑞峰

伴随着赛道的切换，魏牌的定位、用户、市场等都发生了变化。

在定位方面，魏牌从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类，接下来魏牌全系车型都将搭载DHT混联技术，产品矩阵还将进一步丰富，比如复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV车型都将在今年上市，另外还有6座SUV产品也将在今年发布。

在用户方面，将更加高端化，聚焦在一二线城市的新中产。在魏牌方面看来，当前市场消费升级趋势非常明显，且一二线城市消费者增换购比例逐渐升高，魏牌是终身进步的品牌，就是为这些终身进步的新中产而来。

在市场方面，从20万元级高端豪华晋级到30万元级高端新能源品牌。相对而言，30万元级市场是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌及蔚来、理想等新势力的市场腹地，魏牌就是要打入这个竞争最激烈的高端市场，与上述两大势力一决高下。

“魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏牌的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。”李瑞峰表示。

二次创业

转型，说起来容易，但操作起来却是异常困难。在很多车企看来，与其推动品牌自身转型，还不如创立一个全新的品牌，毕竟新品牌没有历史包袱。

对此，李瑞峰有着清醒的认识，“魏牌此次焕新，绝对不亚于二次创业。而且，不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏牌从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。”

这就要求魏牌的主理团队也要有着与往常不一样的认识，魏牌此次焕新绝不是简简单单靠从品牌、产品焕新打赢，而是整个集团从研发、生产、供应、销售等每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术等多维度、全方面的焕新。

面对用户，李瑞峰认为，首先在组织模式上进行应有的改革，要打造一个真正以用户运营为中心的扁平化组织，实现依托于APP，依托车机端实现品牌跟客户的智联互通，能够第一时间获取客户的想法，并快速解决用户需求。

其次，魏牌要从组织机制调整，从过去市占率、销量维度向用户满意度、用户口碑、品牌健康度等作为考核维度，以用户的满意度来做评价指标，这样才能够从组织到机制贯穿，真正向客户进行落地和服务。

再次，魏牌的渠道和业务也要跟着发生变化。传统汽车行业全部以经营结果质量为考核，来决定未来的代理权以及长期利润分红策略，现在是经销代理、组织商务政策的方法，后续商务政策里面也要进行调整，以用户驱动进行商务政策打造，从短期利益驱动变成长期的“以用户为中心”的管理模式变化。

李瑞峰表示：“总而言之，用户运营型企业不是说变化了一个组织，建立了一个机制，或者是经销商有一种简单的直营模式的变化就去实现了，要从模式、意识、能力、体系、机制、形态各方面不断地改变，难度非常大。但这个方向毫无疑问是对的，一定是按照这个方向去改变。”

最大的突破口

“罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌。我们一定要有突破口。”魏牌CMO乔心昱表示。

魏牌CMO乔心昱

除了以用户为中心的组织模式，以及服务品牌、服务模式的打造以外，当前魏牌最大的突破口就是让目标群体真正认识到魏牌智能DHT和咖啡智能两大核心技术的价值，让消费者体验到摩卡DHT-PHEV的优越性能。

在李瑞峰看来，魏牌的智能DHT技术是目前全球最好的新能源技术，“智能DHT完全独立自主设计、自主研发，具备完全自主产权的技术，已累计申请专利199项，其中核心专利80项。”

目前，虽然电动汽车发展得如火如荼，但是电动汽车本身还存在诸多问题，在使用过程中会给消费者增添不少焦虑，例如，考虑到技术、成本、安全问题，不能一味通过增加电池包容量、增加密度去实现长续航里程，且在寒冷天气下电池性能会出现明显下降。

此外，当前国内车桩比是6.8：1，在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题。尤其是在三四线城市，或者在一些偏远地区的长途旅行中，充电桩的密度还比较低。虽然纯电动是一个趋势，但是用户的里程焦虑、充电焦虑是长期存在。

而摩卡DHT-PHEV不存在上述问题，具体到使用场景上，摩卡DHT-PHEV实现了三个方面的零焦虑：

第一，续航0焦虑：两驱车型的WLTC工况纯电里程达到史无前例的204km，满足工作日一周一充！超过1000km的综合续航里程，满足诗与远方的0焦虑出行。

第二，驾乘0焦虑：高性能电四驱版本，系统最大功率达到355kW，最大扭矩762N•m，4.8秒即可破百，媲美性能车。此外，摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧辅助驾驶系统，开创性地将车载导航、高精地图和HWA融合，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶。

第三，座舱0焦虑：摩卡DHT-PHEV按50万元级标准打造，包括7大NVH静音技术+哈曼infinity音响+水晶档把，还有膝部气囊+专属香氛系统等，但是只卖30万元左右。

“智能DHT最大限度地发挥了发动机、电机的优势，兼顾动力性能和燃油经济性，一次性解决了单一动力的出行焦虑。魏牌更是首创智能两档DHT，实现不同负荷、不同路况下多种工作模式的最优运行，技术理念领先日系两田。”李瑞峰表示。

在魏牌的调研中，到2035年整个新能源市场占有率会达到60%以上，这个里面PHEV会有数百万辆级的体量规模，所以摩卡DHT-PHEV这样的长续航PHEV车型在相当长时间内都很有前景。

写在最后

魏牌是整个长城集团品牌向上突破的一个试金石、排头兵、试验田，会打造一个标杆，实现各个维度的改革和创新，实现颠覆性变化。

THE END

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