产品、服务投诉多，汪光玉口中的思皓新能源转型之路在何方？

在国内，恐怕很难找出像思皓品牌般如此热贴合作伙伴的。

确实，最开始的思皓是由江淮汽车与大众汽车合资推出的品牌，但在两年的发展进程中，其实大众并未真正投入过多的技术输出，反而是将思皓交由江淮汽车主导，其产品也多数由江淮旗下产品变装而来，品质引起多番争议，最终大众还是放弃了思皓。

2020年，大众增资了江淮大众的股权至75%，同时投资了江淮汽车的母公司江汽集团，获得了50%股权。作为谈判筹码，大众将思皓“送”给了江淮汽车。从此，思皓成为彻底的自主品牌。

不过大众还算“厚道”，基本上默认了思皓继续主打大众牌的套路，尤其是当江淮汽车将思皓品牌转为纯电动品牌之后，思皓新能源更是肆无忌惮的打起了对标大众的旗号。

可尴尬的是，对于这个换汤不换药的思皓新能源，不仅市场销量没有跟上去，在为数不多的车主中也是口碑跌至谷底，这让思皓新能源乘用车公司副总经理汪光玉一直标榜的转型之路难堪不已。

汪光玉曾在公开演讲中表示，思皓新能源将围绕品牌转型推进三项工作，一是优先把安全作为最高级，在此基础上推出产品；二是优化产品制造成本，让用户获得更有价值的产品；三是实施以用户为中心的数字化转型，进一步提升服务效率。

现在看来，汪光玉的表态并不是一时兴起，反而侧面印证着思皓新能源在市场终端的一系列问题。

据某投诉网站显示，思皓新能源销量担当产品思皓E10X被多位车主投诉动力电池故障严重，主要包括“充电后无法启动”、“续航里程不准”、“虚标严重”等问题。有车主表示，新车突然发生动能回收失灵的情况，安全隐患极大。

多说一句，思皓品牌不仅纯电动车品质被多次投诉，其燃油车也是饱受诟病。有车主投诉称，其购买的高端车型思皓X8(参数|询价)出现变速箱故障导致无法加速，将车辆开到4S店检修，处理后出现动力不足的情况。

这样频繁的投诉问题，似乎将汪光玉宣扬的江淮汽车一贯秉持安全制造理念一一击碎，也让汪光玉一次次承受着车主的指责。

再说汪光玉提及的制造成本问题，其他不说，去年思皓新能源推出的思皓E10X满天星，价格被提高至7万元，要知道这可是一款小型电动车，绝对可算得上“价格天花板”了，难怪网友吐槽说完全看不到价值感所在。

最后再说汪光玉重点强调的用户服务问题，这也是一些车主投诉最多的问题。

今年2月，汽车有智慧曾报道过安徽车主反映的2022版思皓E10X花仙子满天星车型7天两次故障，被当地4S店拒绝退款的案件。但正如该车主所言，经媒体介入后，4S店才最终解决了问题，真不知道他们是为舆论服务，还是为车主服务。

和这位车主一样，投诉平台上也有不少对于4S店的投诉。比如有思皓E10X车主投诉称，新车只开了一个多月，电池包里的电阻就烧坏了，无法挂挡行驶，4S店维修9天仍未解决。

还有车主表示，思皓X8变速箱无法加速只能跑40多迈，一个故障出现两次，厂家说修好能用就可以，车主希望的厂家换车，或者赔偿，均未得到有效回复。

由此可见，汪光玉不断声明的“精准满足目标用户不断升级的产品和服务的需求”，其实无异于空谈。

然而，即使问题重重，思皓新能源仍将2022年的销量目标定为10万台，汪光玉并表示将于今年推出思皓A级纯电轿跑车型E50 APro，并在年中发布B级车型思皓E60X。目前，思皓E50 Apro已正式下线，这次思皓新能源的宣传文案仍然给力——“对标大众，耗资数亿元升级改造的思皓智造基地，拥有着先进的智能生产机器人以及智能检测设备，生产自动化和数字化达到世界先进水平，确保每一台下线车辆都符合大众品质标准。”

是否如此，还有待验证，就仅从下线产品本尊来看，思皓E50 Apro不过又是一款嘉悦A5(参数|询价)时代留下的影子。

可以说，虽然经过市场的不断负面反馈，但思皓新能源似乎还未找到正确的路径，当中国消费者越来越理性，思皓新能源的转型之路会越来越难，且不说大众未来会不会真给技术加持，仅是国内自主品牌给的压力，可能就够将思皓新能源推向边缘化的了。（采写|汽车有智慧 水淼）