全球销量TOP 10，丰田是最大赢家，Model 3入榜！

Hello！大家好！销量排名是我们买车的重要参考，跟着销量榜买，即便不是最合适的，但至少不会出错。国内的排名我们看的太多了，今天我们就来看看全球排名。今天我们就不分车型了，一起来看看2021年全球销量最高的10款车都是谁：数据来自Focus2move总体来看，全球最畅销的基本都是我们熟知的车型，其中丰田3款、本田2款，美系的4款，还有一款大众。下面我们就具体看看。全球销冠：卡罗拉(参数|询价)销冠这个词， 前边的定语越多，含金量越低。而卡罗拉这个销冠的定语简单又霸气：“全球”销冠。2021年卡罗拉全球销量115.5万，啥概念呢？去年，自主品牌前三的全年销量为：吉利133万辆、长城128万辆、长安120万辆。一台车就快追上三个一线国产品牌全年的销量了。其实，卡罗拉从1966年诞生以来，在销量上曾多次打破吉尼斯世界纪录。截止到去年6月份，累计销量更是超过了5000万辆，也是目前全球累计销量最高的汽车。有句话是这么说的，如果你考虑一款家用车，那总是绕不开一辆卡罗拉。有人把卡罗拉的成功之道总结成了一个词，叫做“80+主义”。也就是在所有方面都做到80分以上，虽然不拔尖，但胜在均衡、没有短板。初代卡罗拉80+主义看似简单，但也隐藏着丰田的智慧。并不是丰田没有能力把每个方面都做成90分，80+主义代表着丰田要在成本允许的范围内，尽量满足全世界不同地区、不同用车人群的最普遍的需求。也就是找到全球用户的最大公约数。毕竟，卡罗拉面向的是全球市场，在全球140多个国家都有销售。在国内，去年卡罗拉卖了33万辆，轿车榜上排名第四，前三名分别是轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)和宏光MINI EV(参数|询价)。但如果把卡罗拉和雷凌(参数|询价)看做一款车，那2021年它们的销量一共有56万多辆，超过第一名轩逸大约5万辆，也能算是国内轿车的销冠。RAV4抢占先机RAV4的销量比卡罗拉低了十几万，但也突破百万大关，达到103万辆。RAV4诞生不算太早，但是却赶上了好时候。94年正式诞生，采用了轿车底盘，定位城市休闲的RAV4正好赶上了越野车乘用化的大趋势。2009年国产后，也正好赶上了国内的SUV热。凭借着丰田的品牌号召力、大空间和皮实耐用，RAV4也成了国内家用SUV的标杆车型之一。不过，就我个人来说，我更偏向于RAV4的老对手CR-V(参数|询价)。因为RAV4已经完全磨平了激情，彻底为居家而生了。但CR-V还保留了一点本田对运动的追求。CR-V的1.5T，压榨出了193马力，而RAV4的2.0L版本，就真的只剩下佛系了。当然了，两款车的混动系统，那确实是神仙打架，都很厉害。F系列皮卡：福特坚强的堡垒全球销量第三的是福特的F系列皮卡，在国内皮卡基本属于边缘车型，月销最高的也不过1万多辆。但如果对北美市场有所了解的话，对这个结果一定不会吃惊，皮卡可以说是最能代表北美汽车文化的一种车型。其中销量最高的就属福特的F系列了，国内的朋友最熟悉的肯定是F150了。不过，F-150在我们这里算是全尺寸皮卡，但是在美国只是入门级而已。它上边还有F250、F350、甚至450、550、650乃至重卡750。福特F750当然了，销量最高的还是F150，F150在国内和美国的定位是完全不一样的，在国内F150更像是一个能越野、动力强的高端大玩具，而在美国这就是一辆妥妥的工具车。能坐人、能拉货，动力强，价格也很实惠。是美国汽车文化的一个典型代表。最近，新款F-150在国内也已经开启了预售，仅采用线上直营的销售方式，在开放预定当天，由于人数众多，其预约通道曾多次崩溃，足以见得国内对于这款新车的热情也很高。CR-V、RAV4你选谁？本田CR-V作为RAV4的老对手，在1995年便紧随其脚步而生，两位的竞争关系已经维持了二十多年。但两者差距依然很明显，在2021年的销量就相差了20多万。CR-V和RAV4的理念其实很契合，舒适的驾乘体验，实用的内部空间、皮实的整体质量，以及同样遍及全球的销售网络。从全球市场看，CR-V卖不过RAV4的原因，基本是品牌力之间的差距。但在国内两款车的销量基本是势均力敌，在刚刚过去的2月份，CR-V更是超过了哈弗H6(参数|询价)，成为了销量亚军。前面我已经说过了，RAV4和CR-V之间我还是更喜欢CR-V的，不但因为其1.5T版本动力更强，也因为终端的优惠更大。在部分地区，去年其优惠只有3000元左右，但2月已经给到了1.5万左右。这也是2月份CR-V销量大幅增长的原因。RAV4和CR-V之间，大家更倾向于哪一款呢？欢迎留言讨论。凯美瑞(参数|询价)：全球最畅销的B级车来到了销量第五名，终于出现了一款B级轿车：凯美瑞。去年凭借69.1万辆的销量，成为了全球最畅销的B级车。凯美瑞的卖点和RAV4、卡罗拉都很像，那就是“中庸之道”，当然了这里的中庸之道绝不是平庸，而是平衡，每个方面都做到80分以上。事实上，过去这些年，B级车在全球市场销量都不景气，SUV热不只是中国独有的，而是席卷全球的，美国、欧洲都是如此。而在欧洲，因为大家对旅行车的钟爱，三厢轿车的市场本就不大。这也是为什么凯美瑞只能排到第5名，而且全球销量前十里的B级轿车仅此一辆的原因。说回国内，B级车在国内销量还是不错的，但这些年有个明显的变化。以前迈腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)压着日系三剑客（凯美瑞、雅阁(参数|询价)、天籁）打，但这两年的趋势是凯美瑞、雅阁压着大众两兄弟打。天籁虽然销量还不错，但主要是因为优惠大。这明显能看出，大众在很多人心里已经不再高级，而两田的认可度明显上升的趋势。RAM皮卡淡出视野这款车对于国内消费者来说可能有些陌生，但如果提起道奇公羊的话大家可能有所耳闻，国内不时也能见到几台。而现有的RAM皮卡可以看做是和它同源，不同的是RAM已经独立成了一个子品牌，在国内基本是见不到的不过RAM皮卡在全美是与福特F-150系列和雪佛兰Silverado并驾齐驱的车型，在美国的汽车销量榜上，前三名里总是少不了它的身影。和RAM一样，Silverado在国内的“能见度”简直低到鲜为人知。虽然2016年在国内进行过首发活动，并以官方引入的形式上市（非平行进口），但是近60万的起售价，让很多人望而却步。毕竟这个级别的车型里，很多人只认F-150和坦途。思域(参数|询价)更居家了但同样受欢迎思域可以说是全世界年轻人都绕不开的一台车，历代的思域都主打运动，拉风的外观、强劲的动力，也确实吸引了不少粉丝。“法拉域”、“秒天秒地秒空气”这类的形容，也足见大家对其运动性的认可。不过，最新的第11代思域，风格却完全变了，明显变得更居家了。新款收起了棱角，开始向居家风转变，内饰的用料、做工也明显更高级、更有质感了。这种改变在11代思域上市之初曾引发了不小的争议，但最终销量证明，思域的转变大部分用户还是认可的。2021年60.8万的销量就是最好的证明。毕竟，虽然强调运动，但思域仍是一款家用车，对家用车来说，更好的品质感比运动性要更重要。此外，事实上，过于运动的设计，尤其是“法拉域”这种称呼，其实也让一部分只想买一辆家用车的朋友，放弃了思域。所以，大家觉得更居家的思域，是不是一个成功的转型呢？途观：最畅销的大众作为年销近千万辆的大众集团，全球销量前十里如果没有一款大众的话，那是说不过去的。途观以57.7万辆的成绩，去年排名全球第九。就产品力来说，途观的表现还是非常均衡的，买来家用肯定不会错。但是在国内途观主要面临两个问题，一是形象定位太偏成熟，虽然新款上也进行了一些年轻化设计，但对年轻消费者的吸引力还是不太够。第二是途岳(参数|询价)、探岳(参数|询价)等车型对途观L(参数|询价)销量的分流太严重了，前两款车型空间也完全能满足家用了，但价格却要便宜不少。在大众多生孩子好打架的产品策略下，途观L压力显得很大。Model 3(参数|询价)：后生可畏作为唯一入榜的电动车，Model 3的实力不容小觑，全年销量高达57.2万辆。并且这还是在特斯拉产能严重不足之下取得的成绩。今年特斯拉德国柏林工厂已经投产，所以不出意外的话，今年Model 3的销量还会有不小的增长。那为什么Model 3，或者说特斯拉能在新能源车中脱颖而出呢？我认为有两点，一是特斯拉拥有无与伦比的创始人背书，马斯克的个人成就给特斯拉带来了很多光环。我身边很多买它的朋友都说，特斯拉不仅是一个汽车品牌，更是一个科技品牌。二是产品本身也足够优秀，虽然内饰、做工、品控一直被吐槽，但是续航、动力、自动驾驶等，一直都是业界标杆。当然了，目前国内能挑战Model 3的车型其实已经不少，但在品牌力上，在全球销售网络上，都还没法和Model 3相比。写在最后虽然各有各的优缺点，但是能排进这份前10榜单就已经证明了实力。当然了，我们也发现全球销量前十的车和国内的畅销车型还是有很大差别的。这里体现的是不同地区用户用车需求的差别，以及对汽车的不同理解。最后，大家对这份全球销量TOP 10有啥看法呢？欢迎留言讨论。