动态|三地消协开展电动车低温续驶里程比较试验

“低温环境下续航缩水”，这个北方地区用户在冬季使用纯电动汽车时不能回避的话题，已经被汽车业界多方当成了验证纯电动汽车性能的一个项目。近日，针对这个用车方向，北京、天津、河北省消费者协会组织开展了电动汽车低温续驶里程比较试验。

据相关报道内容显示，本次比较试验将车辆在常温环境下20℃～30℃充满电后，在-10℃±2℃的环境温度下静置12小时后，按照GB/T 18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》相关要求进行续驶里程试验，试验全过程车辆开启暖风。

从试验结果中看到，本次试验涉及北汽极狐、比亚迪、吉利几何、江淮思皓、小鹏、长城欧拉、上汽荣威、广汽埃安、蔚来、长安等十个品牌。为了清晰化试验过程，在结果中明确标注了包括车辆型号、蓄电池包额定能量以及常温状况下续航里程申报值和低温续航里程实测值等信息。

综合这份比较试验中体现的续航申报值和测试值的数据差异，试验所涉及的十个品牌车型均出现低温下用车续航“缩水”问题。其中，北汽极狐阿尔法s续航衰减程度最小，“缩水”约28.1%；长安逸动(参数|询价)续航衰减程度最大，“缩水”约39.1%。

其实，纯电动车在低温环境下出现续航缩减是一个普遍的现象。在此前中汽测评CCRT的直播活动中，中汽中心的专家就电动汽车的低温续航进行了测评解读。从当时的报道内容中看到，纯电动汽车的常温续航里程能力逐年在提升，但是低温续航里程下降率却依然在一个较高的水平。而低温续航里程缩减的主要原因包括空调功耗、电池衰减以及机械损失等。

针对纯电动车低温续航缩减问题，专家们也给出了建议，包括通过电池预加热功能以及充电插枪的功能对电池进行保温；降低空调挡位，多使用座椅和方向盘加热进行取暖；使胎压保持在合里范围内，提升车辆的行驶效率；驾驶时使用ECO经济模式以及强动能回收模式，避免激进的驾驶习惯。