【315专题】投诉大爆发，“打折专家”凯迪拉克颓势尽显

凯迪拉克于1902年诞生在被誉为美国汽车之城的底特律，是美国通用汽车旗下的著名豪华品牌，一百多年以来在汽车行业内缔造了无数个豪华车的行业标准，可以说凯迪拉克的历史就代表了美系豪华车的历史，当下也成为了美国总统的专属座驾，但这个在美国本土有无数荣誉加身的品牌在中国市场却沦为“梗王”，比如“浴皇大帝”，又比如“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”，虽说这个品牌热度一直很高，但销量增幅却并不大，车叔认为这与凯迪拉克的品控与营销策略不无关系。

口碑全线崩塌

销量渐露颓势

虽说所有车企在2021年都被“缺芯”所困扰，不过不少车企都实现了销量逆势增长，凯迪拉克当然也不例外，该品牌在2021年的累计销量达到了233117辆，同比增长了1.4%。对比来看，宝马品牌2021年在华销量超过了84.6万辆，同比增长8.9%，而沃尔沃也以3.1%的增长幅度超过凯迪拉克的增长幅度，这么看的话其实凯迪拉克的那点涨幅并没有什么可值得骄傲的，这个品牌到底是因为什么崩盘的呢？

车叔自相关平台获取到了凯迪拉克近期的投诉记录，该品牌在2022年已经“收获”了不少投诉，从上图中就可以看出，有减震器异响的、右前下摆臂断裂的、后保险杠油漆脱落的、差速器异响的、发动机抖动的、变速箱异响的。值得注意的是，即使是2021款-2022款的新车型，凯迪拉克依旧存在发动机、变速箱、悬架系统方面的故障，这样一个豪华品牌连“三大件”的品质都无法保证，那么所谓“豪华”指的是什么呢？

另外需要注意的是，某凯迪拉克CT5(参数|询价) 2021款 改款 28T 豪华型车主投诉内容为“凯迪拉克CT5右前轮下摆臂断裂，4S店非要说是人为造成的断裂，我希望厂家免费解决好车辆的问题。”从图中来看这台凯迪拉克CT5正在平整的公路上行驶，周围没有任何坑洼，就这么无缘无故地断轴却被4S店说是人为造成，这种推脱责任的做法也太不符合豪华品牌的身份了，想必这位车主从此在心中默默地给凯迪拉克打了一个大大的叉。

以价换量无下限

高端形象荡然无存

说起雷克萨斯，大家首先想到的就是加价，不过就算雷克萨斯再怎么不讲道理销量也是在不断提升的，而凯迪拉克给人的第一印象就是“打折”，甚至旗舰中大型轿车CT6目前的终端优惠至少可以达到9万元，也就是说这款车的终端起售价与宝马3系(参数|询价)的起售价差不多。

在优惠力度如此之大的情况下销量又如何呢？据车叔了解，凯迪拉克CT6(参数|询价)在今年1月的零售量为1123辆，而宝马3系则达到了10185辆。要知道的是，凯迪拉克CT6的车型定位要比宝马3系高出一个等级，在价格基本一致的情况下凯迪拉克CT6更具性价比，然而从销量数据上来看宝马3系却完虐凯迪拉克CT6，这就不得不说到品牌价值了。在凯迪拉克还想着以价换量的时候，国内消费者随着购车预算的提升开始追求品牌附加值，而凯迪拉克在国内只能算是二线豪华品牌，保值率也远不如“BBA”这三大一线豪华品牌以及雷克萨斯，所以凯迪拉克的生存空间将会愈加狭小。

车叔总结

如果凯迪拉克不想方设法改变目前的销售策略，那么销量就再无提升空间，关键是凯迪拉克还与通用汽车旗下的其它品牌共享2.0T发动机，若是品牌价值不能得到提升，那么对于消费者来说何必要选择一个比上不足比下也强不了多少的品牌呢？车叔认为凯迪拉克目前最需要做的事情就是引进高性能车型，其实卖多卖少都无所谓，主要是可以用来提升普通产品的格调，标榜运动与豪华双重属性，和其余二线豪华品牌拉开差距。此外，凯迪拉克的产品质量与售后服务也有待提升，在不推卸责任的同时也得让用户感受到非同一般的尊贵感，否则和普通的合资品牌又有什么区别呢？难道说凯迪拉克真是某些网友口中的“伪豪华品牌”？