皮卡想说爱你不容易

发表于: 2022-03-10 17:08:11 来源：爱卡汽车网

近两年来，在政策放宽、产品转型的推动下，中国皮卡市场快速增长，现已成为全球第二大皮卡市场，仅次于其发源地——美国。即便如此，还有很多人嫌不够，为皮卡鸣冤叫屈，呼吁政府取消限制，号召消费者转变固有观念，大有不成主流不罢休之势。那么，皮卡真的符合中国国情，适合日常使用吗？我们不妨对比一下国内外的情况。

首先，实际需求不同。皮卡流行的北美、澳洲等地有发达的农场经济，需要经常运送木材、草料和牲口等货物，皮卡就是这样应运而生的。即使在城市，昂贵的人工成本也催生出DIY文化,对拉货也有不小的需求。反观中国，从种地放羊的农村到快递满街跑的城市，皮卡都无用武之地。

其次，使用环境不同。北美、澳洲地广人稀，路宽车少，停车位到处都是，家里也有车库。中国呢，不要说城市了，连大点的乡镇都有堵车和停车难问题。另外，美澳对皮卡没有任何限行政策，中国则有很多城市不让进。

最后，使用成本不同。在美国，皮卡比其他车型有更多税费上的优惠，比同平台、同配置的SUV便宜不少。如丰田坦途和红杉，售价居然相差50%。而在中国，皮卡不但没有优惠，还不能享受节假日高速路免费、新车六年免检等普通乘用车的待遇，增加了使用成本。另外，美国的油价比中国低很多，皮卡本来就费油，长期使用无疑是一大笔费用。

经常有人吐槽国人对皮卡的偏见，认为它只是干活的工具，舒适性不如轿车和SUV。拜托，这是偏见吗？没毛病啊。皮卡自诞生之初起就是工具车，只是后来随着其舒适化和高端化，延伸到更多使用场景，但仍是一种小众车型，尤其在中国，因为它实在不适合日常使用。

首先，普通家庭不会经常拉货，偶尔拉个大件或搬个家也有货拉拉和搬家公司，没必要拉个货斗满街跑，里面还容易藏污纳垢，加盖子又是额外成本。

其次，市面上大多数皮卡长度超过五米，如此庞大的身躯在城市里闪转腾挪是在费劲，普通停车位都装不下它。最后，油耗高费钱不说，对环境的排放污染也大，与当前的新能源浪潮逆向而行。至于电动皮卡，实用性就更低了，没处充电，你敢开出去越野吗？

说到越野，其实并不是皮卡的强项。别的不说，其超长的轴距就影响通过性，那么多硬派越野SUV不香吗？其实除了拉货，皮卡擅长的不是越野，而是露营，比起改装床车，其货斗就是天生的双人床。

总之，对于这两年的皮卡热潮，消费者还是要理性看待，别被那些追求新增长点的车企带了节奏。如果没有实际需求，当个玩具可以，日常代步就算了。

关键词：快速增长无用武之地