【315专题】江西五十铃本想靠D-MAX打个翻身仗，结果仍被碾压

在很多国外的影视大片里面，皮卡车是肌肉猛男的标配，这也让无数的国内消费者着实眼馋，但是受到国内诸多政策的限制，皮卡车型在国内的普及度一直很低。不过随着皮卡解禁政策的日益推广，这个曾经的汽车小众市场销量逐渐呈现出逆势增长态势，众多车企纷纷摩拳擦掌，都想在这一块大蛋糕中率先吃上一口。因此，市场中的新款车型也在不断增多，在2021年就有30多款皮卡车型进行亮相和上市，而江西五十铃全新D-MAX(参数|询价)就是其中一款。对于江西五十铃，也许大家还比较陌生，它成立于2013年4月，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建。而全新D-MAX是江西五十铃旗下皮卡，于2021年5月10日正式上市，共推出6款车型，售价为14.98-21.78万元。上市前被寄予厚望，本以为会大卖，但现实的销量却让江西五十铃被打脸。据最新销量数据显示，2021年，江西五十铃皮卡车系累计销量40694辆，其中全新D-MAX为6028辆。而2022年1月份，江西五十铃皮卡车系销量仅为1760台，同比下跌幅度达到51.9%。要知道，长城皮卡2021年总销量为12.8万台，累计18个月销量过万，而2022年1月份同样过万，达到了12860辆。本打算借全新D-MAX打一个翻身仗的，然而从销量表现来看，全新D-MAX并不足以充当主力，反而更像一个边缘化的角色。销量虽不是全部，但终端销量数字的可贵之处就在于可以真实反映市场需求，此前，江西五十铃D-MAX的主要竞争对手就是郑州日产纳瓦拉(参数|询价)，但目前全新D-MAX真正该重视的对手，不仅仅是纳瓦拉，更应该是长城炮(参数|询价)。从目前的销量来看，长城炮俨然成为全新D-MAX无法正面抗衡的对手。相比长城炮，全新D-MAX全系只有一款柴油发动机，而长城炮不仅有商用版、乘用版、越野版等车型可选，同时还提供了柴油发动机和汽油发动机以及6速手动和采埃孚8速自动变速箱可选，注定了全新D-MAX依然无法在主流市场摇旗呐喊。不仅如此，全新D-MAX以柴油机为傲，但它搭载的1.9T柴油发动机对上长城炮搭载的2.0T柴油发动机同样也占不到便宜，长城炮柴油发动机的峰值扭矩达到400N·m，而全新D-MAX柴油发动机的峰值扭矩为360N·m。同时，在车身尺寸和配置方面，也比不过长城炮，比如在车身尺寸方面，即使是长城炮最普通版车型（长宽高为5410/1943/1886 mm）也要比全新D-MAX（长宽高为5265/1870/1850 mm）要大不少。此外，14.98-21.78万元的售价，不仅比上一代车型略有涨幅，相比竞品车型日产纳瓦拉（售价为14.28-20.28万元）也高出不少，更别说对比长城炮（售价区间为9.78-20.78万元），顶配车型比全新D-MAX也要便宜1万元，而且配置方面更丰富。比如同样顶配，长城炮有前后排头部气囊、自适应巡航、自动驻车、前桥差速锁、电动天窗、方向盘换挡、全液晶仪表盘、后座出风口等配置，而全新D-MAX全没有。那么，全新D-MAX的底气哪来的？是源于合资品牌的质量和可靠性？然而事实是，在投诉网查看D-MAX质量时，就能看到不少的问题投诉，比如前后桥异响、减震器异响、玻璃升降异响、变速器异响，此外，还有变速箱不换挡、无法启动、发动机漏油、排气故障、行车安全辅助系统故障、功率不足、涡轮增压器故障等。除了质量问题之外，还常有车主投诉江西五十铃售后服务差，这些对品牌的形象和影响力是一种无形的损害，必然会让江西五十铃率先走向边缘。车叔总结江西五十铃本希望借助全新D-MAX打一场漂亮的翻身仗，可现在看来，用一败涂地来形容全新D-MAX当下的境遇丝毫不为过。如今随着市场多元化的发展，要想颠覆过往，并不是说发布一款新车就结束，它更像是对品牌定位的重新审视，而江西五十铃未曾大踏步地向前追赶，没有真正从产品角度抓住消费痛点，一个是动力系统产生的消费偏差，一个是配置方面的极度落后，再加上定价和质量方面的问题，就注定了全新D-MAX被竞争对手们远远甩在了身后。由此可见，想要真正获得市场认可，仅做表面功夫是远远不够的，必须内外兼修，将基本功夯实到位，在产品质量上有显著提升，方能满足消费者真正需求。