同样是C-NCAP五星评级，为什么凡尔赛C5 X的含金量会更高？

3月7日，C-NCAP正式发布了东风雪铁龙凡尔赛C5 X的碰撞测试评价。

从评价报告上来看，东风雪铁龙凡尔赛C5 X在被动安全、主动安全以及行人保护三大安全领域均表现出不错的综合实力，获得五星级的安全评价。

表现很凡尔赛

从发布的信息来看，在正面碰撞测试中，雪铁龙凡尔赛C5 X的机舱区域正确溃缩，乘员舱结构表现优秀，没有任何变形。

全车玻璃以及双前轮在碰撞完成后未见损伤。车内假人在碰撞发生时与安全气囊正确接触，安全带提供了正确且合理的安全带限位，座椅未与车身分离。

在碰撞完成后，车门正常打开，假人不存在受伤的风险。

值得注意的是，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的引擎盖在完成碰撞之后，引擎盖表面的卷曲呈现的圆形的状态，而并非是折线的状态。

这倒不是说孰强孰弱，但是这至少说明，东风雪铁龙在进行C5 X的被动安全性开发的时候，是用心了。

在侧面碰撞的实验中，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的车身结构保持良好，侧窗玻璃未出现破裂。

不同于正面碰撞的是，侧碰不能提供足够大的碰撞缓冲区，只能通过更好的载荷传递路径和刚性结构来保证车内乘员的安全。

从侧面碰撞结束的结果来看，凡尔赛C5 X测试后的外观完整度较高，B柱、门槛等区域仅发生轻微的变形。

在碰撞发生时，侧气帘和侧气囊正确展开，保证了乘员的头部、躯干以及身体等部位受到的冲击最小，侧碰过程中侧窗玻璃的完好，也避免了玻璃碎片产生二次损伤的风险。

在偏置碰撞中，雪铁龙凡尔赛C5 X的机舱合理溃缩，并没有侵入到驾驶舱。A柱和防火墙结构保持完好。

车内安全气囊正确展开，车内假人未与外界硬物产生接触，正确与安全气囊和安全气帘接触直至碰撞完成，碰撞完成后车门能正确打开。

同样，在鞭打实验中，雪铁龙凡尔赛C5 X的座椅也能够充分保证车内乘客的头颈部安全。

不难发现，在C-NCAP的碰撞测试中，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的表现是超过大纲规定的最高标准的。

这也就意味着，作为一款全球车，东风雪铁龙凡尔赛C5 X也更多的考虑到了全球市场不同测试规程的差异，按照更高的标准完成了被动安全性的开发。

根据雪铁龙官方的数据显示，凡尔赛C5 X的车身按照全球不同道路行驶条件和环境的高安全标准设计，车身高强度钢材的运用比例超过80%。

B柱等关键部件以500+1500MPa不等强度热成型钢混合而成，二者通过TEB激光拼焊工艺组合。

A柱采用四层热成型技术，A柱下部进行加强设计，从而保证车内的乘员舱结构和合理的载荷传递路径。这些特殊的设计，使之可以满足更高的安全标准。

另一个值得注意的地方是，近年来，主动安全配置开始成为决定车辆安全性的一大重要因素。

车辆安全性的开发也逐渐地从被动安全转移到避免事故发生的主动安全上。为此，无论是NCAP的体系还是保险业协会的体系，都加入了主动安全的测试评价标准。

在雪铁龙凡尔赛C5 X上，配置了可一键启动的高级辅助驾驶系统，包括带自动跟车功能的自适应巡航、LPA车道定位辅助、LCA变道辅助、SLI限速信息提醒能功能。使之具备了高级别的自我感知能力和避免发生碰撞的能力。

在这个基础上，凡尔赛C5 X的高级辅助驾驶系统还进一步的改善了车辆行驶的平顺性。LPA车道定位辅助不仅可以协助车辆不偏离现有车道，还可以协助驾驶员改善行驶路线，保证车辆的行车稳定性。

除此之外，东风雪铁龙凡尔赛C5 X还搭载了Clean Cabin智能清洁座舱，有效过滤99%以上的PM2.5颗粒，C-Connect 3.0智能网联系统通过CAN总线认证加密数据等，进一步实现了车内人员健康和信息的安全。

全球车品质

作为国内第一个呈标准体系推出的车辆安全性评价标准，C-NCAP的碰撞规则要求，已经在多年前就成为国内汽车企业主导安全性开发的标准。

这就像考试一样，考试大纲都规定了要考的范围，自然就不会有考生去学习考试大纲之外的内容，而参加考试，一定是要奔着高分去的。

所以汽车企业开发的产品，都是按照C-NCAP制定的五星评价标准去开发，五星车型变多恰恰是中国汽车产业安全性整体进步的表现。

对于雪铁龙凡尔赛C5 X来说，选择C-NCAP进行首批的碰撞测试，还有另外一层原因。

按照雪铁龙的计划，凡尔赛C5 X率先在中国市场上市，而东风雪铁龙的成都工厂也将作为凡尔赛C5 X的全球唯一工厂，供应全球。

而在雪铁龙的全球市场布局里，欧盟国家是一大重要市场。

过不了多长时间中国产的雪铁龙凡尔赛C5 X就会远渡重洋到欧洲上市。

在欧洲上市就一定要满足欧洲的碰撞安全法规，而欧洲所执行的主要安全碰撞规程，就是E-NCAP。

作为一个国际性的组织机构，NCAP在基本的碰撞评价原则的前提下，根据不同国家和地区的实际情况，又演变出了欧洲的E-NCAP，中国的C-NCAP，日本的J-NCAP，澳洲的A-NCAP等等。而这些分支机构的碰撞测试结果，共性的部分都是相互认可的。

所以，对于即将卖到全球的雪铁龙凡尔赛C5 X而言，此时进行C-NCAP的测试会更符合产品全球投放的逻辑。

当然，现在国内也有了保险业协会引进的C-IASI碰撞测试规程，这套碰撞测试体系的权重在企业的开发过程中也被提升起来，所以，大概率的事件是接下来凡尔赛C5 X也有望进行C-IASI的测试。

总的来说，雪铁龙凡尔赛C5 X的安全性设计是超越C-NCAP的标准的，这也是其作为一款全球车应该有的产品品质。