蔚来前高管创业造车：两年推两款产品，还拿下了L4测试牌照

车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜Alice

编辑 ｜晓寒

又一家造车新势力浮出水面，这次是前蔚来汽车副总裁黄晨东创办的前晨汽车。

近日，前晨汽车宣布获得中汽研认证的L4级别自动驾驶测试牌照，意味着前晨可以进行L4级自动驾驶测试。此前，国内鲜有商用车企业申请自动驾驶测试牌照。

黄晨东曾任职于上汽、蔚来等车企，负责过新能源汽车及自动驾驶等部门，在汽车领域有丰富经验。他于2020年从蔚来离职，并在当年9月创立了前晨汽车。

前晨的首款车型EC1于去年推出，并获得了数百台订单。今年第四季度，前晨的第二款纯电智能物流车iC1也将量产上市，同时具备L4级别自动驾驶能力的纯电重卡也将亮相。

对于一家团队规模仅100多人，还同时兼顾造车和开发自动驾驶技术的新公司来说，前晨汽车这种发展速度堪称飞速。日前，车东西受邀与前晨汽车的创始人兼CEO黄晨东进行了交流，得以揭开这家商用车新势力的神秘面纱。

一、初创团队经验深厚 技术人员占比约50%

谈到一家公司，首先要从其团队开始。虽然是一家初创企业，但前晨的团队成员都可以称得上是造车领域的“老炮儿”。

前晨汽车创始人兼CEO黄晨东，毕业于美国密歇根大学，此前曾是蔚来汽车高级副总裁，负责蔚来的电动力工程团队。

前晨CEO黄晨东

加入蔚来前，黄晨东曾负责福特汽车公司新能源汽车开发工作，回国后在上汽集团担任新能源事业部副总经理。2015年，黄晨东加入蔚来，先后负责蔚来整车开发、自动驾驶技术研发以及电动力工程等业务。

前晨的初创团队成员大都有过蔚来与上汽的工作经验，区别于传统汽车公司的是，前晨的自动驾驶和互联网领域的人才更多，技术人员占比约50%。前晨汽车的自动驾驶团队行业背景深厚，核心团队经历过乘用车领域自动驾驶研发的全过程，深知整车自动驾驶布局的底层逻辑。

目前，前晨汽车的团队共有160余人，用黄晨东的话来说，前晨汽车的团队就相当于“一支特种兵”，是一支年轻化，更靠能力化的团队。

采访中，黄晨东介绍自己一直在做技术研发相关的工作，这一过程中一直在思考科技的终点在哪儿。在创立前晨汽车时，他曾思考如何用科技的力量来改变商用车行业，改善商用车司机的工作环境，为行业带来变革。

二、已推出两款车 智能轻卡第四季度量产

不同于其他车企的PPT先行，前晨实打实交出了一份令人满意的产品成绩单。前晨的首款商用车EC1，是前晨与重汽联合开发的纯电轻卡，EC1采用了重汽的车身，前晨主要重新开发了车辆底盘。

前晨EC1

EC1最大亮点和优势来自于其创新轻量化，极低能耗和集成度的名为“视野”的电动平台。整车集成上，拥有超过12项减重技术，包括在车架上采用了新材料与拓扑优化，轻量化悬架等。

动力平台上，采用一体同轴式电驱桥，一体化液冷电池包，集成高压零部件及集成式域控制器, 在降低重量的同时实现了更高的效率。EC1最终实现整车减重400公斤，极低能耗，为装载提供更多重量空间。

另外，其整车控制软件全部由前晨团队自研，具有强大的能耗优化算法能力，为节约能耗和提升续航里程提供更多可能。

据悉，EC1去年10月底上市，目前交付及未交付的订单为400台。

今年下半年，前晨全正向自主研发的纯电物流车iC1也将实现量产进入市场。

前晨iC1

同时，具有L4级别自动驾驶能力的纯电重卡也将亮相，逐步实现固定场景、干线物流上一个司机开多台车的商业化落地。黄晨东表示：“虽然中国依然是一个劳动力大国，但目前司机成本也比较高，对于物流营运公司来讲，如果实现一个司机同时开多辆车，将大大提升行业的运营效率，降低成本，产生更大的经济效益。”

在谈到前晨的未来布局时，黄晨东说道：“智能车只是前晨的第一步，商用车看上去比乘用车的门槛更低，技术更加落后，但是造、卖、用、养、转的生态却要远比乘用车复杂的多，与用户的接触也会更多。而前晨的设想是，伴随技术进步与产业升级，最终会实现人-货-仓的智慧物联网。”

此外，黄晨东也概括了商用车行业未来的发展趋势。他认为，商用车的技术相较于乘用车，发展较慢，随着电池技术的发展以及成本的下降，2025年商用车市场将发展成熟，届时智能新能源商用车的保有量将占整个商用车市场的20%。

三、明年进入重卡市场 2024年推出厢式车

明年，前晨还要进入新能源重卡市场。

除了前晨第二款智能化、电动化、网联化的纯电物流车iC1将于今年第四季度量产上市外，前晨同时还将推出一个带冗余线控的自动驾驶的重卡平台。

明年前晨将进入电动重卡市场以及氢燃料电池重卡市场。此外，在2024年前晨汽车也会进入厢式车（Van）的市场。

在产品的比重方面，黄晨东介绍，前晨不靠轻卡盈利，轻卡承担（市场）的基本面，也就是说薄利多销，通过量来铺开，获得数据。“（轻卡）实际上就是会卖很多的量，但是要靠轻卡赚钱盈利，是有些难度的。”他说道。

虽然很难在轻卡上盈利，但前晨未来会推出氢燃料电池重卡、电动重卡，而重卡将会有更多的盈利空间。“Van也主要是会成为我们的基本面，使得我们获得更多数据。”黄晨东补充道。

由于交付临近年底，iC1在第四季度量产上市后，今年交付量可能会在100台以内，明年将会真正发力。此外，与重汽联合开发的EC1今年有望交付千辆级以上。

前晨iC1

在采访过程中，黄晨东还预测了前晨汽车未来几年的交付趋势。他预测今年前晨汽车的交付量预计为千辆车，明年为万辆，后年交付量将为几万辆，然后逐年增长。

前晨交付量逐年在增加是由于“双碳”影响，交通是重要的碳排放部门，当前我国交通领域碳排放占碳排放总量10%左右，而商用车尤其是卡车的碳排放占交通领域的70%左右。

“要实现双碳，卡车必定要新能源化。很多城市逐渐出台了只有新能源车才允许进城的路权政策，这样就促使了大家要换车的时候都要选择新能源车。”黄晨东说。

四、前晨如何突围？这五点是关键

采访最后，记者提出了一个问题：作为从乘用车过来的商用车新势力，在自动驾驶领域与商用车大厂相比，前晨最大的差异点和优势在哪？

黄晨东说，与传统的商用车大厂相比，前晨拥有五点优势。

首先是前晨汽车的技术优势覆盖了造车到自动驾驶，因此前晨具有从整车布局垂直整合的能力。从整车系统、自动驾驶系统、动力系统到线控系统的核心技术，都是前晨自研的。黄晨东表示：“前晨可以把所有的系统打通，打通后，系统的内部交流、交互就变得非常简单了。”

前晨汽车底盘

第二点就是技术的完整性。前晨在技术上有完整的布局，包括自动驾驶的技术栈、软件、冗余技术的开发和控制技术的开发等等。

第三个优势在于前晨具备迭代的能力。在商用车的领域里面，真正具有FOTA能力的公司很少，而前晨具有这种迭代的能力，可以使得系统软件不断优化、升级。

第四个优势则是前晨汽车拥有丰富的经验，团队成员在乘用车领域有从整车开发到自动驾驶，并且落地量产的经验。

相较于其他公司，前晨汽车第五个优势就是其L4级自动驾驶是基于电动平台开发，而其他传统主机厂基本上还在油车的平台做自动驾驶。“电车和油车的L4级自动驾驶控制完全不同，油车整体反应速度比电车更慢，所以不同平台的L4的自动驾驶也完全不同，我们直接在电车平台上做L4级自动驾驶。”黄晨东解释道。

结语：新一波造车玩家积极拥抱商用车

相较于其他新一波造车玩家都集中于乘用车领域，前晨选择了一条完全不同的道路——入局商用车。

未来，前晨汽车将以每年一款新车的速度进行产品发布，纯电Van车以及氢燃料自动驾驶重卡都已在布局之中。

相较一批通过“自动驾驶+重卡”模式切入赛道的公司，前晨选择了先从智能电动轻卡介入、再根据市场发展的阶段，逐步布局和实现自动驾驶、氢燃料重卡等领域的发展路径。