摩卡DHT-PHEV，开启PHEV纯电续航较量

文/秦(参数|询价)明

目前，国内汽车市场竞争日益激烈，而其中燃油车、纯电动车两家更是打得不可开交，蔚来CEO 李斌“不理解为什么还有人买油车”的言论则是引爆了这一话题，要知道油车电车各有各的缺陷，燃油车油耗高，排放高；纯电车续航短，充电慢；那有没有一种车能够同时解决这两种车型的缺点呢？

插电混动车，真正的解决了这些问题，省油又省电，动力表现比燃油车还要强，但也有了新的问题，那就是电池容量小，纯电续航只有100公里左右，在没电的情况下，就是一辆普通的燃油车，而如果每天都想要纯电行驶，那充电会比纯电车还频繁，这显然得不偿失，难道那就没有更好的办法了？

就在3月1日，摩卡(参数|询价)DHT-PHEV正式上市，204km WLTC超长纯电续航，带来0焦虑智能电动车型，为消费者提供最好的选择。作为魏牌领跑的“0焦虑智能电动”的首发旗舰，摩卡DHT-PHEV采用“智能DHT”全新动力架构。

摩卡DHT-PHEV搭载39.67kWh大容量电池，能够实现200km以上的超长纯电续航里程和超过1000km的综合续航里程，200km的纯电续航里程带能够带来的是更加舒适更多功能的驾驶体验模式，所以满足一周的日常出行是完全没问题的，一周一充，也是没问题的。这点相比于其他混动车型来说，不用为纯电行驶而频繁的充电，非常便捷的和省心。长达1000km的综合里程续航，也能够轻松满足长途的出行需求，

摩卡DHT-PHEV0焦虑性能版搭载一台1.5T汽油直喷发动机+130KW前驱动电机+135KW后驱动电机组成的驱动系统，最大扭矩300N·m，且官方称零百加速只需要4.8s，油耗也仅为0.45L/100km，这就体现了插电混动车型的动力和油耗优势，这是在任何一台1.5T发动燃油车或135KW纯电动车型都达不到的实力表现。

这套混动系统是长城自主研发的Linmo DHT混动系统，DHT主要是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成，集成油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。发动机和两台电动机通过离合器来调节三者的动力输出，这样一来就实现四种工作模式：EV、串联、并联和制动能量回收。

EV则是只有电动机发电驱动车轮，发动机甚至都不需要工作，所以在低速行驶时会启动。串联模式则是由于电量剩余不多，为了维持足够的电池电量，发动机就会开始工作，不过并不是驱动车轮，而是驱动另一台发电机发电。

并联模式是在车辆速度高于35km/h以上启动，这时发动机就站出来，担起驱动的主要任务，而驱动电机则负责帮助发动机调整工作负荷，使发动机工作更高效。

制动能量回收模式，就是在车辆减速时，通过车轮拖动电动机来给电池充电，将车轮上的动力转换成电动机的能量。

摩卡DHT-PHEV不仅继承燃油车的动力基因，同时也继承了纯电车的一身科技装备。一系列高智能辅助驾驶配置、NOH智慧领航辅助驾驶系统、智能泊车、整车感知模组等，对于新手来说，驾驶也不过有手就行。

作为插电混动车型，摩卡DHT-PHEV凭借着其独特的优点，产品的竞争力也会水涨船高，不过市场的竞争也只会更加激烈，在短时间内，或许摩卡DHT-PHEV是独特的，长续航插电混动车型也许能先站住脚跟，可以后不行，摩卡DHT-PHEV的出现也是只是开启新的一场续航较量。