三缸机被大面积抛弃，主机厂最终还是向市场低了头

在最近几轮的工信部申报新车当中，有一些车型的改款很有意思，比如福特福克斯(参数|询价)、吉利ICON(参数|询价)、雪佛兰创酷(参数|询价)以及重出江湖的奇骏(参数|询价)·荣耀。

它们都有一个特点——三缸机车型卖不掉，四缸机版本不得不重新上市。

比如中期改款的福克斯，其实最关键的变化在动力部分，新车采用了代号为CAF479WQ6的1.5T发动机，“CAF479”这个代号的1.5T发动机就是此前在蒙迪欧(参数|询价)和翼虎(参数|询价)上使用的那款发动机，区别仅仅是末尾的版本号不一样。这款1.5T四缸发动机的排量为1499ml，申报信息显示其最大功率为130kW，即177马力。看来福特还是吃了“三缸”的亏，不得不“回头是岸”。

和新款福克斯一样，即将上新的吉利ICON，也趁着改款，换装了四缸发动机。新款吉利ICON的外形变化不大，外观依旧采用跨界风格，主要针对细节进行升级，原有的回旋式进气格栅换装成了带有缺口的造型，同时格栅内部升级为单横幅元素填充。动力方面，该车将搭载1.5T四缸发动机，最大功率相比于现款车型的1.5T三缸版本增加了3kW。

而去年底申报的雪佛兰创酷，最大的亮点也是换装了1.5T四缸发动机，可输出最大功率为132kW，相比现在的1.3T发动机有15马力的提升。此外，新车尾标“335T”与现款1.3T车型相同，预计1.5T车型将会代替1.3T车型并保留1.0T车型。

奇骏·荣耀则更为尴尬，由于新奇骏全系都采用了三缸发动机，导致销量一落千丈，东风日产不得不重新生产四缸的老奇骏，环境销量带来的压力。

事实上，英朗(参数|询价)早就趟过这蹚浑水了——

曾经创下巅峰月销量达4万台的别克英朗，在2017年经历中期改款后却跌下了神坛，原因很简单，那就是中期改款的英朗全系启用了三缸发动机，曾经的1.5L自吸被1.0T取代，1.4T车型被1.3T取代。

时隔近三年之后，2021款的别克英朗又换回了四缸发动机。实际上，别克换回的这台1.5L四缸发动机曾经在2015-2017款英朗上用过，经过优化，目前已经能满足国6排放标准，但动力性能略有降低，最大功率下降1KW，最大扭矩下降了2牛·米。

而相比被替代的1.0T三缸发动机，1.5L的直列四缸发动机在动力性能上甚至要弱一些。

为什么别克换回了技术更保守、性能更差的1.5L直列四缸发动机？答案不言而喻——三缸机真的卖不动。

正如上汽通用高层在面向媒体时所说的那样：作为率先在家用车领域全面普及三缸发动机的车企，上汽通用承担了较大的市场推广和用户教育压力，也引起了别克品牌部分车型过去两年销量的波动。而在面对中国不同区域用户的需求上，用三缸机全面替代四缸机存在考虑不够周全之处。

实际上，福特、雪佛兰、日产等品牌也因冒进的“三缸”策略，导致品牌销量不断折损。

相比之下，丰田和本田倒是颇为聪明，虽然包括卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)以及凌派(参数|询价)之类的轿车都推出了三缸机版本，但也基本上都保留了四缸版本的车型，使得消费者还有选择的余地。

写在最后

市场不认可三缸机车型，是真的有技术问题吗？显然不是，在实验数据中，三缸机往往能够做到比同排量四缸机排放更低、油耗更低、燃油效率更高，这也是它最大的优点。但在很大一部分消费者心中，三缸机存在抖动、动力不足的印象，而四缸机可以给人更强的“安全感”，这才是消费者最为看重的。所以，与其说三缸机的普及是一场技术革命，倒不如说它是一次改变消费习惯的战役。只不过，大面积运用三缸机的车企，并没有打赢这场战役。