日常背锅，马斯克称电动车里程过高没意义，大部分人看不懂里头的意思

据媒体报道，美国当地时间周三，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆马斯克 (Elon Musk) 回复粉丝推文，声称电动汽车续航里程太高没意义。

以上是截取某些自媒体撰文，单从该推特的内容来看，马斯克根本没有说过汽车续航里程太高没意义，他说的是：“我们12个月前可以造出一台600英里续航的Model S(参数|询价)，但在我看来，会让产品整体变得更差，因为99.9%的使用时间内，你要携带着没有必要的电池重量，这让加速、操控和效率更差。就算640公里的续航已经足够绝大部分人使用。”蛋卷觉得，马斯克作为电动车从业者，而且是全世界影响力最大的纯电动车企业的CEO，你觉得马斯克说话是不经大脑的吗？

习惯大嘴巴的老马背锅已经司空见惯了，部分自媒体的标题党也不是一天两天的事，个人认为作为企业家，他就算怎么大嘴巴，都要比川普说的话靠谱。要理解马斯克这句话很简单，只需要理解能量密度的定义。

关于能量密度，如果九年义务教育上物理课学到的知识还没还给老师的话，应该听得懂蛋卷以下说的一段小科普：能量密度是能量和质量的比值，单位是千瓦时每千克。其实电池的能量密度是非常低的，1公斤汽油蕴含的能量大概相当于13度电。而1公斤锂电池组满电的电量大概0.138度电。可以知道汽油的能量密度是锂电池的95倍左右。同一质量的汽油，携带的能量是同一质量锂电池的95倍，要跟上燃油车的质量，你的电池包一定不能太重，不说ES6重2吨，就连紧凑的轿跑小鹏P7(参数|询价)都接近2吨，所以锂电池的质量控制在整车的设计、研发当中占据非常大的部分。

虽然纯电车的效率在86%，比汽油车40%左右的热效率高得多，但尽管算上效率，携带越多电池，纯电车效率就会成断崖式下降。

提升续航加强修炼，在电池能量密度上下功夫，三元锂电池的配方更改、原材料更改，也就是说你同样大小、重量的电池，可以存储更多电量。比如镍钴锰的配比，从最早的5：2：3，到6：2：2，再到8：1：1；比如在空间排比上下功夫的，刀片电池属于LFP，而在重新排布空间和工艺后，能量密度大大提升；比如减重，用轻量化方案，减轻整车重量，从而提升续航。

而对外，我们换个角度来看，和油车相比，电车的补能时间太长，所以这也是焦虑的一大来源。是不是减少充电时间，这样就能大大提升用户体验。所以，超级快充近年来也非常火热，比如保时捷Taycan(参数|询价)作为领头者，引领着大部分车企。750V，800V甚至更高平台的快充，在今明两年也将会大量产不少。而超级快充，在提升电压的基础上，但电流不怎么提升，安全上也能提升很多。当然，超级快充在整车平台上，也要有不少高压平台的技术提升。如果车辆本身就能给你四五百以上的真实续航；或者5分钟，10分钟能给你几百公里的续航，其实大部分人不再会有充电烦恼。

买个1000公里续航的车，很可能遇到的情况是：只用到前50%的电量，后面50%很少用到、最后的30%从来没用到。 没有使用的电池，每天还要背着跑，这很浪费资源啊！

长续航是真需求，但不是唯一需求，长续航+补能快，才是解决续航焦虑的真需求。

蛋卷说：里程焦虑往往可能是充电桩和充电速度焦虑的背锅侠，现在很多燃油车加满油都是走600-800公里左右，用户真正焦虑的，是上数小时的充电需时和充电桩这种基本设施的覆盖率。别被误导了。