讴歌即将退出中国市场？中国车市有那么难吗？

近日有媒体报道，从经销商处了解到，讴歌将退出中国市场，目前他们正在等待厂家的最后通知。讴歌许多展厅，都是设立在广汽本田4S店中，目前还在消化去年库存车，但已经不再向厂家预定新车了，据经销商销售员表示，广汽讴歌厂家工厂已经停产。而本田中国相关负责人则表示：“官方这边还没有发出任何的声明，但目前广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。”

作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。从2006年开始，讴歌以进口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX和ZDX三款SUV车型，并于2016年开始与广汽集团组建广汽讴歌先后国产了TLX、RDX和CDX三款车型。

但即使在国产之后，相比美国市场高达6款的在售车型以及即将上市的讴歌Integra和一些高性能车型，讴歌在中国投放的车型十分稀少，目前仅有CDX和RDX在售，之前国产的TLX-L(参数|询价)已于2019年停产。最新销量数据显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3264辆，RDX卖出了3290辆。而讴歌2021年美国新车总销量为157408台，同比增长14.9%，稳居美国豪华车市场前5强。

可以看出，广汽讴歌去年全年的销量甚至还不如广汽本田部分热门车型一个月甚至是半个月的销量。在这种可谓是销量惨淡的情况下，退出也未尝不是一个好的选择。无论是生产线、展厅还是工作人员，无一不需要广汽承担成本，在入不敷出的情况下，对企业来说及时止损显得尤为重要。虽然现在还没有官方的消息，但即使讴歌真的退出了中国市场，车主们也无需太担心售后保养的事情，毕竟还有广汽本田在背后撑腰。

讴歌品牌销量的惨淡，其实不无原因，CDX和RDX与其他二线豪华品牌奉行“堆配置”、“降价打击”的套路不同。作为本田的高端品牌，它的产品售价接近一线豪华品牌，但却并非一线豪华，甚至频频被潜在购车者拿来和本田思铂睿、雅阁(参数|询价)相比。而配置方面也比不上一些同价位的国产新势力车型或者是二线豪华品牌，品牌影响力以及产品性价比是制约讴歌吸引消费者的硬伤。

另一方面，讴歌的车标常被调侃为“长安王”，而事实上讴歌的车标确实存在着容易被误认为长安车标的情况，这对消费者来说也是有所顾虑。豪华品牌的消费者，往往想要的是一台辨识度高、质感豪华的车，如果价钱能再低一些，那更是合适不过了。但可惜的是，讴歌并不太符合他们的要求。

讴歌的车型是没有竞争力吗？当然不是，不然讴歌怎么能稳居美国豪华车市场前5强呢？可它为什么在中国市场销量如此惨淡，甚至被传要退出中国市场？首先是它的竞争对手十分强大，一众二线豪华品牌以低价“降维打击”，讴歌没有相应的价格优势，在这方面有所欠缺；其次是同门兄弟太过优秀，本田的品质有口皆碑，放在讴歌上面固然会更好，但能以一个更加低廉的价格，得到一个只比讴歌略逊一筹的品质表现，消费者自然更愿意选择性价比更高的本田的产品。

汽车网评：出生于北美的讴歌是个优秀的品牌，可惜它不适合中国消费者。

即使目前还没有官宣，但讴歌退出中国市场的概率或许并不小。无论是从品牌还是自身的产品力来说，讴歌都算得上是优秀的，可惜的是，在中国市场比它优秀的品牌还有很多。这种汽车行业的“内卷”，让国内汽车厂商背负了巨大的压力，一旦做了错误的决定，就要面临失败的风险。快速发展的新势力企业是如此，历史悠久的传统品牌亦是如此，但换一种角度来看，对于消费者来说，这种“内卷”未尝不是一件好事！