你看，讴歌在中国还有机会吗？

继讴歌去年停止中国进口车业务和轿车业务后，近日又传出了它退出中国市场的消息。有媒体报道，讴歌将于今年6月退出中国市场，并列举了北京有4S店已经停止销售车辆并撤销展厅的案例。小艾走访广东市场发现，大多数经销商仍正常营业，对相关消息表现得十分“平和”。不过，也有业界人士透露，知道“内幕”的讴歌4S店私下各自早有打算，“改弦易帜”做其他汽车品牌或许只是时间早晚。讴歌作为日系豪华“三强”之一，为何会在日系品牌整体“上扬”的时候，出现销量大幅下滑？其背后原因与讴歌自身产品策略以及品牌营销的“误判”不无关系。

未来将专注于电动车

广东是讴歌网点分布最多的细分市场，小艾通过讴歌官网盘点，目前在网经销商仍有25家，其中广州居多，为5家。在走访中，有经销商销售员告诉小艾，广汽讴歌工厂目前已停产，消费者买的车均为库存车，优惠幅度非常大，但等这一波库存车消化完毕后，渠道就会出现新的变动。揭阳聚源讴歌4S店的销售员也证实了这一点，“已经听说了这一消息，公司以后会怎么做还不清楚。”当小艾询问车主免费保养事宜时，她答道，“公司本来就有广本经销商店，讴歌车主的免费保养服务无需过分担忧。现在仍然可以回店保养，往后也可以回到广本4S店继续享受车主福利。”

小艾致电讴歌全国明星经销店广州时利和天河店，销售员则十分肯定地回应不会撤店，“我们现在经营一切正常，未收到任何撤店消息，车主保养也不会受到任何影响。”随后，小艾又拨打了讴歌全国服务热线电话，接待客服人员也表示，暂未收到相关消息，网点运营一切正常，对于退网经销商无法履行服务的情况，会尽快帮车主落实相关事宜。

本田中国相关负责人对此也有回应：“官方这边还没有发出任何的声明，但广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。”

小艾则从一位接近讴歌高层的人士处了解到，讴歌在中国市场一直处境尴尬，销量状况不乐观是导致本田“大刀阔斧”停产止损的主要原因。“广本想要改变讴歌的现状也在情理之中，在售车型的确停产了，但讴歌品牌并没有说要退出中国市场，可能会改换一下赛道，以后更专注于电动车销售。”

也就是说，讴歌很有可能通过导入电动车的方式重塑品牌的豪华之路，而如今，电动化领域正是豪华品牌争抢最激烈的“新蓝海”。

争抢“新”赛道

今年以来，豪华品牌纷纷升级了电动化战略，抢占电动化赛道“先机”的意图十分明显。

正处当红期的雷克萨斯已经在为切换“新赛道”提前准备。小艾在广州雷克萨斯经销商处了解到，年前一直紧张的RX、ES等车型年后货源“突然”丰富起来，在经销商可见的资源表中，后续数月的货源状况比较乐观，特别是价格较低、销量较好的燃油供给充足。甚至价格方面，已恢复到去年以来的最低水平。“购RX系列需要搭配一个延保礼包，ES系列车主愿意加装几千元至万元的装潢就可以了，价格比去年优惠了好几万。”销售员介绍道。

而价格走低的背后是厂家为下半年投放电动化车型提前做清库准备。“今年下半年，雷克萨斯燃油车型将停售，未来更偏向于销售电动化车型。”

奔驰去年就宣布全球电动化战略升级，从“电动为先”向“全面电动”转型。不仅在中国市场推出了EQC、EQA(参数|询价)和EQB(参数|询价)三款纯电动SUV车型，另一款重磅车型EQE也计划于今年内在国内正式上市。2月底，梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kaellenius在财报发布会上透露，2022年的目标是电动汽车销量翻番，并在全球相关市场扩大其电动汽车的影响力。

同样，宝马陆续投放了多款电动汽车，并于去年完成了累计100万辆电动汽车的销量目标，宝马下一个目标是，未来两年内累计销量突破200万辆。如今，宝马在华已经完成股比提升至75%，自然希望大干一场来提振人气。其宣布今年将继续加速电动化布局，计划推出5款纯电车型，3款车型将在沈阳投产。到2023年底，宝马将在中国市场提供约13款纯电动产品。此外，宝马还将与经销商在城市中心试点“BMW i体验店”，这将是宝马专属的新能源汽车体验店。

宝马表示，考虑到目前诸多新兴造车企业已经实行的直销模式，宝马渠道建设也将出现更多“新”意。有奔驰经销商介绍，未来奔驰电动车销售也将参照特斯拉等新势力品牌，采用线上线下结合的销售模式，电动车与燃油车“分网而治”的可能性较大。

为何“卖不动”呢？

自2006年讴歌进入中国市场，至今已达16年之久，但品牌知名度远不及雷克萨斯，甚至比不过沃尔沃、林肯、英菲尼迪等“后来者”，除品牌传播方面下的功夫不够外，与讴歌过于保守的产品策略息息有关。迭代慢、车型少都成为讴歌“卖不动”的背后原因。

2021年数据显示，讴歌全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3264辆，RDX卖出了3290辆。

其实，与讴歌一样，雷克萨斯也曾在中国市场遭遇过低迷期，年销量接近“腰斩”。然而，雷克萨斯通过产品革新、更换混动系统，以及提升产品性价比，在中国市场重新站稳了脚跟，甚至近年来发展速度一度超过了奥迪，逼近豪华品牌第一阵营，而从品牌美誉度来排名，“BBA”甚至已经变成了“BBL”。

与雷克萨斯境遇不同的是，至今还有许多消费者对讴歌品牌的标识不熟悉，甚至将分不清讴歌“A”标与长安“V”标。

退一步，海阔天空。讴歌在华选择退出燃油车赛道，专注于电动车新赛道，并不一定是“损招”，反而为自己赢得了一个更广阔的空间。不过，讴歌的涅槃重生需要补课的地方还很多，未来如何，全看讴歌的品牌规划。吃一堑长一智，讴歌能从失败中找到成功的经验吗？