讴歌,是怎么混到要退市的?

  • 发表于: 2022-03-06 20:09:12 来源:爱卡汽车网

春回大地,万物复苏。

但这股暖意却没有吹进讴歌在国内的经销商们心里,因为他们得到可靠消息,讴歌这一次真的将退出国内市场了。

目前,广汽讴歌厂家的工厂已经停工,讴歌在国内的各销售网络已经停止向厂家预定新车,纷纷销售库存车,甚至北京的部分讴歌展厅,已经开始拆除讴歌展示,消费者如果要购买,直接带到库房提车。

虽然讴歌官方仍然没有明确表示,官方微博仍然在“岁月静好”,虽然讴歌这几年每年都要被“退市”几次,虽然广汽讴歌工作人员面对网上的疑问,表示“仍在正常办公”。但根据这两年讴歌在国内的销量,讴歌退市已经是必然的命运。

自从去年讴歌陆续停止国内的进口车与轿车业务,主力车型仅剩RDX和CDX,两款车型2021年年销量分别为3316台和3132台,平均每个月不到300台。

回望讴歌入华以来,年销量基本在5000台左右,但并不是讴歌的车不行,讴歌在美国市场是另一种打开方式:自2010年来,讴歌在美国市场一直处于销量增长状态,2021年更拿到了157408辆的成绩,稳居前五强。

为什么讴歌在国内市场混得如此不堪?

盲目自信,错失品牌建设良机

时间回到2005年4月,第三代奥迪A6(C6)同步引入国产,成为首款为中国市场量身定做的豪华轿车,加长的车身、商务的内饰、时尚的外观,瞬间成为爆款,击败了宝马,一跃成为豪华车市场的销冠。“量身订制”成为了各大豪华品牌对于中国市场的共同策略。

此时,大洋彼岸的讴歌,也嗅到了一丝金钱的气息,加上在美国取得的不错销量,讴歌决定于2006年入华。

作为专为欧美市场打造的讴歌,或许是因为捞金的时间紧迫,亦或者是因为技术宅的固执,本田并没有针对中国市场做出调整,而依旧沿用在美国的那套大排量糙设计的路线,引进的两款车型RL和TL,还仅有一种配置,成本全花在机械性上,彼时中国市场喜欢的时尚、商务、大空间,讴歌一个没沾边。价格高,选择少,看着还一般,讴歌销量惨淡。

但确实不是讴歌产品不行,而是讴歌主打的“豪华运动”不适合国内,彼时,“豪华运动”在国内非常小众,主流依旧是商务豪华。

时间来到2009年,讴歌选择在营销上邀请了人气天王刘德华站台,但销量依旧低迷,年销量不过千余台。究其原因,在抢滩登陆的这3年里,讴歌的品牌一直没有打出来,彼时的市场,BBA的统治力已经形成。

国产昙花一现,讴歌惨淡收场

2016年,讴歌选择和广汽合作国产,推出了长轴距版的TLX-L(参数|询价),但已经难以吸引国内消费者被BBA引导的审美理念,没过多久,销量不佳停产。

在豪华车市场,讴歌也越来越边缘化,年销量依旧仅仅几千台,而此时,同时期入华的日系同宗英菲尼迪,年销量已经连续两年突破4万台。

2017年,讴歌一改颓势,随着CDX国产,讴歌在华销量达到9062台;RDX的到来更是让讴歌销量破万,似乎看到了一丝曙光。

不像童话故事,现实往往是残酷的。由于品牌知名度不足、产品导入缓慢、产品特点不被理解、经销网点也不够全面,讴歌只是昙花一现,随着国内汽车市场竞争加剧、排量法规限制、新能源等等因素,讴歌最终只能惨淡收场。

很可惜,讴歌一手好牌被本田打得稀烂。吃过“因地制宜”这个亏的品牌也不仅仅是讴歌一个,DS、雷诺、铃木、菲亚特。面对中国这个变化完全的万亿市场,不想着如何精准掌握消费者的喜好和习惯,是不可能有所建树的。想赚我钱,先了解我,不要糊弄我,这是对品牌诚意最大的考验。