讴歌，是怎么混到要退市的？

春回大地，万物复苏。

但这股暖意却没有吹进讴歌在国内的经销商们心里，因为他们得到可靠消息，讴歌这一次真的将退出国内市场了。

目前，广汽讴歌厂家的工厂已经停工，讴歌在国内的各销售网络已经停止向厂家预定新车，纷纷销售库存车，甚至北京的部分讴歌展厅，已经开始拆除讴歌展示，消费者如果要购买，直接带到库房提车。

虽然讴歌官方仍然没有明确表示，官方微博仍然在“岁月静好”，虽然讴歌这几年每年都要被“退市”几次，虽然广汽讴歌工作人员面对网上的疑问，表示“仍在正常办公”。但根据这两年讴歌在国内的销量，讴歌退市已经是必然的命运。

自从去年讴歌陆续停止国内的进口车与轿车业务，主力车型仅剩RDX和CDX，两款车型2021年年销量分别为3316台和3132台，平均每个月不到300台。

回望讴歌入华以来，年销量基本在5000台左右，但并不是讴歌的车不行，讴歌在美国市场是另一种打开方式：自2010年来，讴歌在美国市场一直处于销量增长状态，2021年更拿到了157408辆的成绩，稳居前五强。

为什么讴歌在国内市场混得如此不堪？

盲目自信，错失品牌建设良机

时间回到2005年4月，第三代奥迪A6（C6）同步引入国产，成为首款为中国市场量身定做的豪华轿车，加长的车身、商务的内饰、时尚的外观，瞬间成为爆款，击败了宝马，一跃成为豪华车市场的销冠。“量身订制”成为了各大豪华品牌对于中国市场的共同策略。

此时，大洋彼岸的讴歌，也嗅到了一丝金钱的气息，加上在美国取得的不错销量，讴歌决定于2006年入华。

作为专为欧美市场打造的讴歌，或许是因为捞金的时间紧迫，亦或者是因为技术宅的固执，本田并没有针对中国市场做出调整，而依旧沿用在美国的那套大排量糙设计的路线，引进的两款车型RL和TL，还仅有一种配置，成本全花在机械性上，彼时中国市场喜欢的时尚、商务、大空间，讴歌一个没沾边。价格高，选择少，看着还一般，讴歌销量惨淡。

但确实不是讴歌产品不行，而是讴歌主打的“豪华运动”不适合国内，彼时，“豪华运动”在国内非常小众，主流依旧是商务豪华。

时间来到2009年，讴歌选择在营销上邀请了人气天王刘德华站台，但销量依旧低迷，年销量不过千余台。究其原因，在抢滩登陆的这3年里，讴歌的品牌一直没有打出来，彼时的市场，BBA的统治力已经形成。

国产昙花一现，讴歌惨淡收场

2016年，讴歌选择和广汽合作国产，推出了长轴距版的TLX-L(参数|询价)，但已经难以吸引国内消费者被BBA引导的审美理念，没过多久，销量不佳停产。

在豪华车市场，讴歌也越来越边缘化，年销量依旧仅仅几千台，而此时，同时期入华的日系同宗英菲尼迪，年销量已经连续两年突破4万台。

2017年，讴歌一改颓势，随着CDX国产，讴歌在华销量达到9062台；RDX的到来更是让讴歌销量破万，似乎看到了一丝曙光。

不像童话故事，现实往往是残酷的。由于品牌知名度不足、产品导入缓慢、产品特点不被理解、经销网点也不够全面，讴歌只是昙花一现，随着国内汽车市场竞争加剧、排量法规限制、新能源等等因素，讴歌最终只能惨淡收场。

很可惜，讴歌一手好牌被本田打得稀烂。吃过“因地制宜”这个亏的品牌也不仅仅是讴歌一个，DS、雷诺、铃木、菲亚特。面对中国这个变化完全的万亿市场，不想着如何精准掌握消费者的喜好和习惯，是不可能有所建树的。想赚我钱，先了解我，不要糊弄我，这是对品牌诚意最大的考验。