问界M5开启批量交付模式，接下来一个月很关键

问界M5(参数|询价)到底怎么样？相信在接下来的一个月的销售表现会提供答案。

3月5日，AITO问界M5交付启动仪式在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步举行。AITO问界M5将在全国36个城市、100余家用户中心开启交付，3款配置车型售价区间为24.98-31.98万元。

问界M5是华为和赛力斯联合打造的AITO品牌首款车，也是华为和赛力斯联合打造的第二款车。

华为和赛力斯联手打造的首款车是赛力斯SF5(参数|询价)，这款车上市不到一年的时间内表现一般，根据乘联会的数据，从2021年4月上市到11月底，赛力斯SF5累计销量在7000辆左右。

作为两次试驾过赛力斯SF5的媒体从业人员，笔者认为优缺点非常分明：优点是机械素质不错，动力非常强劲，操控很好，增程式动力也不存在里程忧虑。缺点是外形略显平庸陈旧，做工用料也比较一般。在最被人期望的智能科技领域，本以为有华为的介入会有不错表现，但实际上华为在SF5这款车的介入程度并不多，车机系统、智能驾驶辅助功能和同级车相比也没有明显差别。

如果说赛力斯SF5是双方的试水之作，那么显然双方对这个作品都不太满意。因此，在赛力斯SF5上市还不到1年的时间里，就迅速推出了问界M5，而且使用了全新的AITO品牌。

问界M5的推出，意味着对华为和赛力斯对赛力斯SF5的反思和告别；AITO品牌的启用，意味着华为和赛力斯合作更为紧密，试图走出一条完全不同于之前的路子。

在去年华为冬季旗舰产品发布会上，问界M5在华为余承东的隆重推介下首发亮相。

说实话，问界M5的颜值相对于赛力斯SF5是大大提升了。仅仅从这一点出发，就注定了问界M5会被更多的人喜欢。问界M5的尺寸相对于赛力斯SF5并无多大改变，但外形、内饰都由华为的设计团队参与重新设计，虽然从设计上来说并没有太多的原创元素，但确实是改头换面，容光焕发，甚至有了一丝豪华车的影子。

如果颜值提升后会让更多的人关注问界M5，那么最终打动客户还需要靠另外的东西，放在问界M5身上，我想一定是HarmonyOS车机系统。

当问界M5进入华为展厅后，相信很多朋友也和我一样进入问界M5内部体验过这套车机系统了。一句话：迄今为止最好用的车机系统诞生了。

这一次，华为终于将HarmonyOS首次搬进了一台汽车内部，带来前所未有的丰富、顺滑、智能体验。这时一台真正意义上可以摆脱手机支架的智能座驾。这些年，国产新车的车机系统碾压合资新车已经成为事实，而问界M5将车机系统的优势又提升到了一个新高度：基于HarmonyOS的万物互联，将汽车座舱成为真正意义上的移动终端。

那么可能有朋友会说，我买的是一台车，不是一台带轮子的手机。怎么说呢，不好意思，即使大家普遍不看好的赛力斯SF5，机械素质也非常能打。

实话实说，问界M5在机械方面相对于赛力斯SF5并没有太大提升，基本是对赛力斯SF5的承接延续。

很少有人知道的是，赛力斯这个品牌诞生自美国，后来被小康股份收购。事实上赛力斯是国内目前少数几个拥有三电核心技术的车企，更是拥有业内首创的四电机驱动技术平台，拥有国内唯一的1.5T四缸高热效率混动专用发动机。

在纯电驱增程平台下，赛力斯SF5零百加速为4.68秒，而问界M5进一步提升到4.4秒。

不仅仅是快，在底盘方面，问界M5采用华运动轿车全铝合金底盘，配合同样给力的前双叉臂、后多连杆独立悬架，相信开过赛力斯SF5朋友会对这台车的操控有深刻印象，不说吊打这吊打那，但拿出来比绝对不会拉胯。

综合以上因素，笔者可以下结论：问界M5相对于赛力斯SF5，产品力大大提升。

提升有三个方面：一是补了颜值、做工的短板；二是车机系统一下提升了国内天花板的程度；三是对原本很优秀的机械素质做了进一步调教。

据赛力斯汽车CMO张正源表示，以工业4.0为标准打造的两江智慧工厂具备年产10万辆的产能。此外，按照新标准建设的全新的第二工厂也已基本建成。在终端方面，截至目前，AITO的用户中心包括500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕。此外，今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。

写在最后

华为曾经高调表示：今年要卖30万台新车。

赛力斯SF5虽然目前还在接单，但在产品力更强大的问界M5面前，在不知不觉间退市才是更好的选择。按照这个目标，那么问界M5必须要做到月销近三万台。这和理想汽车依靠一台理想ONE(参数|询价)打天下的局面很类似，但即使是非常成功的理想ONE，也仅仅是接近10万辆，还不到华为30万辆目标的1/3。

那么，华为的目标能实现吗？在接下来的一个月时间就显得非常关键，如果在这个月取得开门红，一举改变之前赛力斯SF5产品力不足的形象，开上一个好头，完成这个目标就有可以想象的空间了。