就算凡尔赛C5 X不抖，难道神龙汽车和它的东风雪铁龙就有活路吗？

最近，关于凡尔赛C5 X抖不抖的话题又开始发酵。关于这个问题，38号车评中心在最新的视频中表示，车主们因为抖动问题组建了一个讨论群，其朋友“奶油花卷”，也就是38号这辆凡尔赛C5 X的注册车主也在群中，并贴出部分群聊截图。由此，可以肯定的说明，凡尔赛抖动的问题确实存在，无非是多少的问题。当然，也有其他用户表示，并未发现这个问题。

但仔细一想，凡尔赛C5 X抖不抖重要吗？是3000转抖动还是4000转抖动重要吗？话说，就算凡尔赛C5 X不抖，神龙汽车和雪铁龙就能靠他翻身吗？从另一个角度来看，只要存在一例抖动问题，难道就不是问题吗？

38号车评中心还通过群聊截图爆出了有关雪铁龙技术人员的一些极不专业又有些过分的言语，并强调，他在群里污蔑自己。看到这些截图，笔者难免觉得东风雪铁龙委实有些没有格局。事实上，对于本应该理性的技术人员，面对用户的问题和诉求，你去客观处理就罢了，何必逞口舌之快？就像38号车评中心所讲，有本事你去当面对质啊，人家在北京等着！针对这一问题，笔者力挺38号车评中心，毕竟，人家不仅讲得逻辑清晰，也很有道理。

看到这里，笔者不禁在想，这简直就是一个抖动引发的凡尔赛“血案”啊！可当我们理性下来，难免又会思考另一个问题，就算凡尔赛C5 X不抖，难道神龙汽车旗下的雪铁龙还有活路吗？

就笔者的答案来看，难，很难，非常难！

先看数据，2021年9月-12月，凡尔赛C5 X销量分别为513辆、1530辆、5037辆、5060辆。刚上市，卖不好情有可原。到了11月和12月，销量开始上涨，连续两个月超过5000辆，让神龙汽车看到了雪铁龙重回巅峰的希望。然而，到了2021年1月份，凡尔赛C5 X销量跌至3188辆。

从销量5000左右到1月份的3188辆，看起来是下滑，可比下滑更重要的是，似乎市场已经已经没有耐心再等这款被雪铁龙视为救命稻草的车型逞英雄了。绝对量只有三五千的量，或许就是它的命，是给它判的刑。在笔者看来，一款车若不能在3-6个月快速破万，等待他的都将是一片黑暗的前程，甚至被无情的淘汰。

当然，也有人在笔者之前的文章中提到，说什么1月份都卖的不好。哎，这不睁眼说瞎话嘛！卖的最好的凯美瑞(参数|询价)，1月销量为24950辆。其次是雅阁(参数|询价)和天籁，分别为22907辆和18739辆。看到了吗，号称不止于轿车的凡尔赛，月销量竟连凯美瑞的零头都不到，是不是很打脸呢？

除了凡尔赛C5 X，雪铁龙其它产品销量也颇为尴尬。以2021年的零售数据为例，天逸C5 AIRCROSS(参数|询价)全年销量为10607辆，其次是雪铁龙C3-XR(参数|询价)为9345辆，雪铁龙C6(参数|询价)为7549辆。最好的天逸C5 AIRCROSS年销破万，这与同级合资品牌动辄月度破两万的水平相比，简直天壤之别。

所以说，凡尔赛C5 X抖不抖不重要，重要的是，市场和消费者还没有接受它，认可它，肯定它；重要的是，雪铁龙除了凡尔赛C5 X，其它车型的表现更不理想。好了，先不说凡尔赛C5 X，咱们再聊聊雪铁龙。那么，曾经风风光光嫁到中国的雪铁龙究竟怎么了呢？今日，我们便盘点一番！

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出身高贵，亦曾辉煌！

众所周知，雪铁龙来自法国，是雪铁龙汽车公司旗下品牌，由安德烈·雪铁龙于1919年创立，1975年时，雪铁龙的年产量便已经近70万辆。可以说，在一百多年的品牌发展历程中，雪铁龙一路壮大，收获赞誉无数，最终成为一个叱咤全球车界江湖的知名汽车品牌。略微遗憾的是，1976年，雪铁龙公司有较大变动。法国标致公司掌控了雪铁龙89.95%的股份，兼并了历史悠久的雪铁龙公司。雪铁龙成为法国标致—雪铁龙集团(PSA)成员之一。被兼并虽然有些不大光彩，可强强联合，无疑更有助于雪铁龙的发展。

1992年5月18日，中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司，正式开启逐鹿中国车界江湖的历程。不过，最近有消息称，Stellantis集团将对中国业务进行调整，传说中的神龙汽车“两室一厅”方案正在推进，其中“两室”指的是东风标致将由法方主导，东风雪铁龙将由中方主导；“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。另外，据第一财经报道，双方已成立工作组，对神龙汽车股权调整展开了谈判，方案是外方控股东风标致75%股权，中方控股东风雪铁龙75%股权，双方持有神龙汽车股权维持50:50不变。

且不说“两室一厅”究竟能否落地，仅从目前了解到的信息来看，法方似乎在放弃雪铁龙。毕竟，标致才是人家亲生的嘛！

如此一来，在中方主导雪铁龙品牌后，新品的走向也便变得扑朔迷离。毕竟，神龙汽车也好，东风集团也罢，产品研发方面的能力着实不敢恭维。相比长安汽车，其自主品牌也是搞得一塌糊涂。好不容易整出一个岚图，但相信竺延风不会轻易拿给雪铁龙搞新能源车型。

事实上，雪铁龙辉煌的不只是品牌。进入国内后在产品和销量方面，也曾缔造辉煌，创造佳绩。产品上，有曾经进入国内市场便封神的富康；有与捷达、桑塔纳(参数|询价)部分伯仲的爱丽舍；还有2013年凭一己之力撑起雪铁龙半边天的世嘉。

销量上，辉煌的2014年，东风雪铁龙整车销量突破32万辆，其中全新爱丽舍(参数|询价)总销量突破12万辆大关，高端高性能中级车C4L劲销65896辆，新世嘉销量也达到了92517辆。再看看去年的销量，是不是有种恍如隔世的感觉。

要说东风雪铁龙缘何没落，笔者以为，都是它自己作的！

对于很多懂车的人来说，法国车就像它的国家一样，有些浪漫不羁。而它所奉行的“女士第一”原则，又让它的车子少了一丝阳光之气。加之，法国人十分傲娇，因此，他们总喜欢秉承着自己的那一套。比方说，曾经奇葩的方向盘设计，直到2016年之前，都无法割舍的那台4AT变速箱，以及不符合东方人审美的外观等等。这一切都在传达这法国人的傲慢。对他们而言，他们似乎只愿意做想做的事儿，至于消费者喜不喜欢，不重要。

在2015年前，这些思想和观念是一种偏执，好像也没问题。所以，全新爱丽舍、世嘉等车型可以收获不错的销量。可随着车市大环境发生变化，随着其它竞品车型外观越来越靓丽、座舱越来越豪华、智能化成都越来越高，突然发现，傲慢的法国车开始落伍了。更重要的是，神龙汽车对此依然装作视而不见，在产品迭代和推新上不思进取。反映到市场上，便是销量大幅下滑，经销商难有活路，品牌逐渐没落。

或许是意识到了这些问题，去年被寄予厚望的凡尔赛C5 X登场。对于神龙汽车和雪铁龙而言，这款车的成败至关重要。因此，为了迎合国人，从外观到内饰都做了大幅调整。明面上看，这款车颜值真不错，不止于轿车，还有些SUV、MPV的感觉。然而，往往是越想要什么，便越得不到。就如某些网友所言，这款车，真真就是一个四不像。

就如我曾经所讲到的，凡尔赛这款车，其实不过是看起来很好。比较简约的内饰和非常个性的智能科技，即便操控还不错，但也很难让用户体验到高级的感觉。尤其是开过某些国产品牌车型后，你更会发现，凡尔赛C5 X的车机真得很另类。至于被雪铁龙引以为傲的底盘和操控，笔者想说，当你试驾过其他车型后就会发现，人家也不错。所以，雪铁龙认为的优势，真真就算不了什么。换言之，对于用户而言，买车是通勤代步，又不是用来飙车，谁又在乎那些看不见的所谓底盘操控嗯。

还有一点，我也曾说过，产品再好，服务跟不上，也是白瞎。如今，对于举步维艰的雪铁龙经销商而言，似乎根本无法在终端服务上承担起主机厂之于这款车的雄心壮志。说白了，不赚钱的雪铁龙经销商，无论软件还是硬件都已经大不如前。因此，就算是产品不错，也难有作为。这一点绝非道听途说，自己去雪铁龙展厅看看，再去吉利长安等自主品牌展厅看看，对比一下就知道了。

再看看市场营销推广方面，一个38号车评中心就让雪铁龙倍感狼狈。更如开头所讲，你想硬刚就硬刚吧，能否专业一点，整个没脑子的技术人员进入维权群，不仅没解决问题，还搞得一地鸡毛，让人家38号车评再次抓住把柄。笔者想问，神龙汽车和雪铁龙究竟怎么了？为何今天变得如此业余呢？话说，就算你们认为通过38号车评能够为凡尔赛带来流量和热度，可也长点心眼吧，这根本就不是好名声嘛！

曾经，雪铁龙的某高管也曾做出过诊断，第一，东风派到神龙公司的人没有充分了解PSA；第二，PSA派到神龙公司的人没有充分了解中国市场。这直接造成了合资公司日常管理过程中的意见分歧，内部决策效率低下。所以，无论是市场策略还是产品策略，都不符合国内市场。其实，不只是合资公司不了解中国市场，整个神龙汽车和雪铁龙，似乎都不懂。否则，也就不会这般后知却不曾后觉了吧！

对于雪铁龙，笔者嘚啵了很多，接下来，不妨再听听各路网友对于凡尔赛与38号车评纷争的声音。

有网友评论道，法国车为啥在国内卖不好，这就是原因，简单粗暴。就跟一汽马自达为啥黄了一样，一帮大爷高高在上的造车。最后市场会让他们连工作都没有。这一点，笔者高度赞同，法国人太过于傲慢，所以，在他们看来，他们都是对的。至于别人说的，都有问题，所以，必须怼回去。

还有网友质疑道，不去解决问题，却去解决发现问题的人。雪铁龙你好样的！这一点，笔者很认同。在遇到抖动这个问题，且是实实在在存在的问题，技术人员不就技术问题分析讨论解决方案，反而冲着人使劲，实在有些不专业，甚至无知。

当然也有理性的网友庆幸的说道，我差点入坑，后来想了一下不当小白鼠，几年后再考虑。我理解销量不好是因为"简配"的原因，中控屏幕硬件不行，最低配价格是大家觉得合适的，但是缺少基础配置，比如后雷达；后转弯灯太小，老百姓担心不实用；4不好的评价+品牌不行，导致恶性循环越卖越不好。不得不说，想买车的都是最懂车的，这几点评价应该足够客观。

03

小帝语录

回到开头的问题，除了车评人描述的凡尔赛C5 X抖动以外，一些投诉网站以及车友圈也有车主反馈这一问题，而凡尔赛抖动群，也已经侧面证实问题的存在。更重要的是，厂家技术人员也曾当着38号车评的面明确表示凡尔赛抖动的存在，只不过是，不认为这是异常情况。从现在的态势来看，这场纷争还会继续下去。此刻，笔者特别不理解的是，就这场纷争而言，雪铁龙能得到什么呢？赢了争议，失了用户的心；若是一不小心输了，怕凡尔赛C5 X折戟，雪铁龙品牌更无翻身之日。

2022年是神龙汽车成立30周年的日子，对于新一年的目标，神龙汽车表示，2022年必达17万辆，挑战20万辆。对于这个目标，笔者不想过多评价，毕竟其旗下的雪铁龙截止到今日的表现还不尽如人意。更何况，仅靠一辆销量尚未起色便开始下滑的凡尔赛C5 X，也着实无法让人相信，神龙汽车能够完成这个目标。至于雪铁龙品牌在中国的未来，若不放下傲慢的姿态，重新审视中国市场，好好洞悉年轻用户需求，雪铁龙终将难有活路。

最后补一句，就算凡尔赛C5 X不抖，难道神龙汽车和它的雪铁龙就有活路吗？

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