销量惨淡，日系豪华讴歌退出中国，CDX、RDX打折 车主：不意外

车主：讴歌退出中国市场我并不意外

知嘹汽车/陈壹

根据国内媒体的最新报道，讴歌已确定会退出中国市场，未来旗下车型的维修和保养工作将转接给广汽本田。这个本田旗下的豪华汽车品牌，终于还是要和国内消费者说再见了。其实讴歌2021年就已经停止了国内市场的进口车和轿车业务，这基本算是提前预告了结局。

回顾历史，讴歌1986年在美国创立，它是本田的首个豪华汽车品牌，早期相关车型的研发和生产工作都是在北美地区进行。本田的背书加上豪华的堆料，讴歌创立后很受北美市场的青睐。直到2006年，讴歌才登陆中国市场。不过彼时只是以进口车的方式引入，并未国产，期间讴歌还找了刘德华来担当品牌代言人。

图注：除了刘天王，冯绍峰也当过讴歌的代言人

即便如此，讴歌在中国市场的整体销量也不是很好，每年几千台的销量几乎可以忽略不计。究其原因，是因为进口车型从头到脚都是美式风格，不符合国内消费者的胃口。比如，当时讴歌引入的车型都搭载了V型6缸J系列发动机，排量不是3.5L就是3.7L，这带来的高额排量税和车船税让讴歌的产品毫无价格优势。

（大排量发动机终究只是小众市场的需求）

到了2016年，讴歌正式落户广汽本田开始国产化，之后诞生了CDX、RDX以及加长轴距版的TLX-L(参数|询价)。虽然调整了方向，但此时国内汽车市场已经不可同日而语，整个豪华车领域群雄割据，除了深入人心的BBA，还有雷克塞斯、林肯、沃尔沃、凯迪拉克等，讴歌这个没什么群众基础和品牌影响力的后来者，自然很难分一杯羹。

图注：讴歌意识到“亡羊补牢”的时候已经太晚了

而且，在产品层面上国产后讴歌的品质也是参差不齐。比如，虽然搭载Acura Watch、Acura Link、1.5T发动机、ADS全时自适应悬挂和后轮循迹转向系统的讴歌CDX(参数|询价)被车迷津津乐道，但加长轴距版的TLX-L却因为内饰和设计的缺失只能止步于小众圈。

图注：TLX-L的内饰看起来相当老气，很难打动国内消费者

另外，用当下的眼光来看，那几年讴歌在中国市场的布局也是相当缓慢，几年时间也就推出了CDX、RDX以及TLX-L三款车型，多少都有点无所谓的态度，不推新、不迭代的操作无疑也加剧了品牌的边缘化。可以说，讴歌之所以走到今天这一步，完全是咎由自取。

不过在北美市场，讴歌一直是另一番景象。以2021年为例，讴歌在国内市场和北美市场的销量分别为5762台和157408台，可以发现前者连后者的零头都不到，也许讴歌的国产只是一次玩票性质的实验吧，终究起源地北美才是它们想要真正拿下的市场。

写在最后：自从2018年国内车市历经一轮大洗牌后，各大车企都经历了一阵短期阵痛，能扛过来的自然活得滋润，扛不过来的基本都日益边缘化了。讴歌退华既是偶然、也是注定，未来海外品牌想要在国内车市分一杯羹，想必又有素材可借鉴了吧。

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